再申請、やっとスターティング・グリッドに。

11月15日、エントリーリストから除外という意外（？）な結果で始まったスーパーアグリチームの再申請ですが、ここにきてやっと既存10チームからの承認を得られ、再申請へのグリッドにつけた模様。

大方の見方は楽観的で、ここまで来れば来季からの参戦はまず大丈夫だろう、という感じなのですが、いくら出場資格を得られても、道のりはかなり険しいと思われます。


Zakspeed-Yamaha時代には、全戦予備予選落ちという不遇の時もありました。

そんな亜久里さんだからこそ、マシンの重要性は重々わかっているはず。見切り発車ではドライバーが辛い思いをするだけだって事も。

F1Racing.jpにも連日関連記事が掲載されています。
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=105867　スーパー アグリ　全チームの合意を獲得か？では、
『元アロウズのファクトリーをベースとするスーパー アグリは、開幕戦から数戦を４年落ちのアロウズＡ２３シャーシとホンダＶ８エンジンのパッケージで戦うことになるだろう。そして、ニューマシンは５月にデビューする予定となっている。』
4年落ちのクルマ+俄か作りのチームでいい成績が望めるほどF1は甘くないはずです。
それは重々承知の上で我々ファンはほのかな期待を抱いてしまいます。
『何かやってくれるのではないか』と。
ちょっと自己嫌悪にも似たいやな感情ではあるのですが、
やっぱり現実を見るのと、何かを期待するのとでは後者のほうが気持ち的に大きい自分がいます。
期待を裏切って欲しい！（いや、実は期待通りに何か『どでかいこと』をやらかして欲しい！）
一方、ドライバーは誰なのか？という楽しみもあるわけで、われらが琢磨君はともかく、もう一人は誰？って話になりますが、これまたF1Racing.jpの記事によりますと、
『噂によると２００５年にジョーダンをテストドライブしていた山本 左近がセカンドドライバー候補に浮上してきている。また、スーパー アグリのＩＲＬドライバーである松浦 孝亮も有力候補の１人である。
　一方、ホンダのバックアップを受けているスーパー アグリ Ｆ１のファーストドライバーのシートは佐藤 琢磨で確定的となっている。』
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=105946　スーパー アグリ　まだＦＩＡから承認を得ていないより
やはりかねてからの噂どおり、松浦君の名前もありますねぇ。
さて、どうなりますことやら。

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プレスリリース(2005/12/21)
SUPER AGURI Formula 1（チーム代表、鈴木亜久里）は、本日2006年度F1世界選手権出場に関する再申請の必要条件であった全10チームの了解を得ることができました。
チームは今後、再申請の手続きを急ぐとともに、FIA（国際自動車連盟）からの正式な承諾を受けることになります。正式エントリー発表まではいましばらく時間を要しますが、今回の件に関しての関心の高さを考慮して、取り急ぎご報告申し上げる次第です。正式エントリーが決まりましたら、改めてご連絡申し上げます。
チーム代表・鈴木亜久里氏
『今回のF1世界選手権への再申請にあたり、各チームが暖かく私たちを迎え入れてくれたことに深く感謝いたします。今後も皆様の期待を裏切らないよう、チーム一丸となって邁進していきますので、今後ともさらなるご支援をお願いいたします』

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どうする!?亜久里さん! -来季F1エントリーリスト発表-

12月1日に発表になったFIAの来季F1エントリーリストには残念ながらスーパーアグリ・フォーミュラワンの名前はありませんでした。

この件で亜久里さんのコメントは、

『私たちの『SUPER AGURI Formula 1』の名前は残念ながらリストに掲載されていませんでした。理由としては参加登録に関する手続きに不備があったためです。』
『私たちの目標は、あくまでも来年の開幕戦のグリッドに2台のマシンを並べることです』
『応援してくだっさているファンのためにも、目標に向けて精一杯努力を続けて参りますのでよろしくお願いします』

というように、参加をあきらめずに再申請を行う模様。

なぜリストに入ることが出来なかったのか？に対する推測は色々と飛び交っているけど、
要点としては、大きく2点。
1、参戦料4800万ドル（約54億円）の未納
2、必要な書類事務が完了されていなかった
ということらしい。
本当にそれだけが理由なのかはなんともいえないけど。
再申請をクリアして、来季参戦を実現するには、FIAの承認だけでなく、リストに載っている全チームの承認が必要となる。
この件に関してモズレーは、
『他のチームから了承を得なければならないということだ。それは少し困難なものになるかもしれない』と、コメント。
どうして困難になるかというと、チームが11チームに増えることによって各チームが受け取るテレビ放映権の収入の分配が減少してしまうから、下位チームからの賛同を得にくい状況にあるからで、その辺を上手くクリアーできれば何とかなるのかもしれないが、明らかに準備期間が短か過ぎた感は否めず、とりあえず見切り発車するよりはじっくりと2007シーズンからの参戦を狙ったほうがいいと思うが、どうでしょ。
そして、最後になったけど、発表されたリストによると、ホンダは『HONDA』 チームとなり、やっぱりBARの名前は切ったみたい。残すんじゃないかとか色々言われてたけどね。TOYOTAにも対抗して完全ワークスチームとしての出発ですね。
そして、まだ未定枠が3つあることはあるが、琢磨クンの来季はかなり厳しいことになってきたなぁ。
バーレーンのグリッドに何とか琢磨クンがいて欲しいけど、焦らずじっくりとスーパーアグリでの参戦準備を進めてもらいたい気もするし、なんとも複雑な心境でございます。

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《参考》
2006フォーミュラワン・チャンピオンシップ・エントリーリスト
1.フェルナンド・アロンソ（スペイン）／ルノー
2.ジャンカルロ・フィジケラ（イタリア）／ルノー
3.キミ・ライコネン（フィンランド）／マクラーレン・メルセデス
4.ファン・パブロ・モントーヤ（コロンビア）／マクラーレン・メルセデス
5.ミハエル・シューマッハ（ドイツ）／フェラーリ
6.フェリペ・マッサ（ブラジル）／フェラーリ
7.ラルフ・シューマッハ（ドイツ）／トヨタ
8.ヤーノ・トゥルーリ（イタリア）／トヨタ
9.マーク・ウェーバー（オーストラリア）／ウィリアムズ
10.ニコ・ロズベルグ（ドイツ）／ウィリアムズ
11.ルーベンス・バリチェロ（ブラジル）／ホンダ
12.ジェンソン・バトン（イギリス）／ホンダ
14.デビッド・クルサード（イギリス）／レッドブル
15.未定／レッドブル
16.ニック・ハイドフェルド（ドイツ）／BMWザウバー
17.ジャック・ビルヌーブ（カナダ）／BMWザウバー
18.ティアゴ・モンテイロ（ポルトガル）／MF1
19.クリスチャン・アルバース（オランダ）／MF1
20.未定／トロロッソ
21.未定／トロロッソ

あるところにはあるっていうのは、4年落ちのアロウズ？ -スーパーアグリチーム-

来季からF1参戦を目指しているスーパーアグリの「シャーシー問題」。
BARのシャーシーは使えないため実際問題どうするのかが話題になっていたが、どうやら亜久里さんは4年前のアロウズF1マシンを使いたい（というか、それ以外選択肢なしかな）と考えているようだ。

スーパーアグリは、すでにイギリスのレフィールドにあるアロウズのファクトリーを買収しており、そこを拠点にするというのは既報の事実なので、この線が最も信頼できそうな『スーパーアグリ来季のシャシー』だと思う。


チームはアロウズのクルマを所有するポール ストッダートに対して、買い取ることが可能かどうか打診しているという。

ストッダートは4年落ちアロウズA23を現物で5台所有しているらしい。

「我々は彼らと話し合いを行なっている。そして彼らの持っている制限時間を考えるとそれが唯一の方法だろう」と、ストッダートは語ったとか。 おっしゃるとおり。確かに唯一なんだろう・・・

また、さらにストッダートは次のように続けたそうだ。

「それは非常に可能なことであり、クルマはバーレーンにおいて走ることができるだろう。他の選択肢はコンコルド協定に反するものか、もしくは達成がとても困難なものだろう」

これまたおっしゃる通りなんだけど、こんなことで他のチームに失礼だって思わないんだろうか？

まあ、出られないんじゃ元も子もないわけだし、いくらなんでも4年前のクルマをそのまま使うって事はないと思うのでA23を基にした『Aguri』マシンを作るんだろうけど、それにしてもベースが4年落ち、しかもこう言っては失礼だがトップチームのシャシーというわけでもなく、これでは真っ当な勝負など出来る訳もない。ただ『エントリーするため』に色々やってる感じがする。

準備期間がなさ過ぎた見切り発車というか。これはどうなんだろうか？

元来、モータースポーツ含めすべての競技会っていうのは、参加することに意義があるっていうのは嘘で、勝つことに意義があるはずだから。

一説によるとアロウズA23に04年HONDA V10がいい感じで収まるとか。そして、ホンダの和田さんによると、現段階ではニューV8エンジンより制限V10の方がまだパワーがあるそうだ。

まあ、入ればいいってモンじゃないけど、もしかしたらもしかするのか？そんなに甘くないはずだ、F1は！

元ネタ出展：F1Racing.jp『スーパー アグリ　４年前のアロウズ使用を検討』http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=103811

SIX APARTがMovableTypeライセンスのアフィリエイトサービスを開始。

MovableTypeの開発元、SIX APARTがMovableTypeダウンロードライセンスを対象にしたアフェリエイトサービスを開始した。
要は、提携希望者がMovableTypeの有料ライセンス購入を促すバナーを掲載するらしい。


シンプルでなかなか格好いいバナー。自分のWeblogのトップページに置いてみたい気もする。それが狙いか？

世の中何でもかんでもアフェリエイト時代。かくいうこのWeblogでも提携各社の広告バナーを掲載しているが、何でもかんでもリンクするっていうよりも、やっぱり『お勧め』なものを掲載するのが本当なのかな、というのが個人的見解。

大多数のユーザーは無料の限定個人ライセンス所持者なんだろうし、どれだけ購入する人がいるのかが良く分からないが、何だろう、と思ってリンクをたどり、興味を持って購入する人も結構いるのかも。
プロバイダ提供のWeblogよりはカスタマイズという楽しみがある分いいのは確か。
色々いじって、失敗して、再構築して・・・という道をたどってみんな成長していくのですねぇ。
何事も自分でやってみることが大事です。
と、いうことで、以下http://www.sixapart.jp/movabletype/news/2005/11/17-0000.htmlより。
Movable Typeアフィリエイトサービス開始のお知らせ
Movable Typeユーザーの皆様
すでにご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、先月よりMovable Typeのダウンロードライセンスを対象にしたアフィリエイトサービスを開始しております。
Movable Typeの普及にはこれまでユーザの皆様による紹介によるところがとても大きかったと感じております。今後も皆様がMovable Typeを紹介しやすいようなプログラムに育てていきますので、どうぞよろしくお願いいたします。
みなさまのご利用を、心よりお待ちしております。
・Six Apart - アフィリエイトプログラム

来季F1世界選手権エントリー、締め切られる。

11月15日で来季F1世界選手権へのエントリーが締め切られた。
一番気になるのが『スーパーアグリチーム』のエントリーが認められたかどうか、だけど
このエントリーが公表されるのは12月以降とあって、まだまだ本当のところは分からない。

以下、F1Racing.JPの記事より引用させていただいた。

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昨日は２００６年Ｆ１世界選手権のエントリー締め切り日であった。ミナルディは“スクァドラ トロ ロッソ”となり、ミッドランド所有のジョーダンは“MF1レーシング”として知られることになるだろう。ザウバーは“BMWザウバーF1”となることが発表されているが、BARが“ホンダ”となるのかどうかは明らかにされていない。
　しかし、最大のクエスチョンマークは11月15日のＦＩＡに対するエントリー締め切りに間に合わせた11番目のチーム、スーパー アグリ F1である。ＦＩＡは12月まで公式エントリーリストを発表しないため、日本からやってきたその11番目のチームが承認されたのかどうかハッキリしていない。
　ホンダのバックアップを受けるスーパー アグリ F1だが、合法性に疑いが持たれている。なぜなら、F1の最もシンプルなレギュレーションである、チームが独自のクルマを作らなければならないという項目に反する可能性があるからだ。
　一方で、スーパー アグリはイングランドの元アロウズのファクトリーにおいて、開幕戦バーレーンＧＰへ向けて準備を進めているとも伝えられている。チームは創設時のスタッフ数を100人にすることを目指している。
出典：http://www.f1racing.jp/ja/news.php?newsID=103357

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今から来シーズン開幕までに『独自のクルマ』を作るのは不可能に近いよなぁ。
不可能っていうのは、ちゃんと戦えるレベルの車を作るのは、って意味で。
FIAがいいほうに解釈してくれることを祈りつつ、また待たされるんだよね、我々一般ファンは。
どーする、亜久里さん?!

2006年の新予選方式。

来季の予選方式についてFIA世界モータースポーツ評議会は、予選を“ノックアウト”方式に変更し、タイヤ交換を復活させることを承認。
26日にローマで行われた評議会で、2006年レギュレーション（タイヤおよび予選フォーマットについて）の承認を行った。
この評議会の承認を受けて、来季はレース中のタイヤ交換が許可されることとなった。
意外にも早く私の願いが叶った形となり、タイヤ交換復活は歓迎したいと思う。

さらに私の要望が実現した。

それは、各ドライバーが1グランプリにおいて使用できるドライタイヤは7セットに制限され、その中でも『予選とレースで使うタイヤは同じスペック』ということ。

以前のQタイヤはもの凄かったけど、同じタイヤで予選と決勝っていうのがいいと思う。
いくら究極のグリップを得られても、長いサーキットでは1周持たないようなタイヤではどうしようもないと思うし。

予選に関しては、“ノックアウト”方式が採用になった。
来季の予選は土曜に1時間行われる。セッションは3パートに分けられ、複数のドライバーが同時に走行してタイムアタックを行う形態へ戻る。周回数に制限はない。
実際の『予選』はどのように流れるか、だけど、次のような感じになるらしい。
��ドライバーが20人の場合）

1. 予選でコースインした時からレーススタート時まで、車に手を加えてはいけない。ただし、給油とタイヤ交換は許される


2. 予選開始から40分は給油が可能


3. 最初の15分で下位5人のドライバーのグリッドを決定（16～20位）


4. この時点で残りの15名のタイムはリセットされる


5. インターバル(5分)


6. 2回目のセッション(15分)


7. このセッションでの下位5名のグリッドが決定（11～15位）


8. ここまでのセッションでドロップアウトしたマシンは、決勝に向けピットレーンがオープンするまでの間、いつでも給油することができる


9. 2回目のセッションで残ったドライバーのタイムは再びリセットされる


10. インターバル(5分)


11. 最後のセッション(20分)で残った10人のドライバーがトップ10のグリッドを争う


12. 最後の20分のセッションに走行するマシンは、レーススタート時の燃料で最終セッションをスタートすること。ただし、レーススタート前に、最終セッション開始時の燃料搭載量と同量まで再給油できる

これが仮に22台以上のエントリーがあった場合には、上記のフォーマットにて『落とす』数が変わってくる。
最初のふたつのセッションで6台ずつドロップアウト、最終セッションには10台が進出。
そして、24台のエントリーがあった場合は、（あるかな、そんなことが）最初のふたつのセッションで6台ずつドロップアウトし、最終セッション進出は12台。

以下、モズレー会長のコメント。
「テレビを観ていれば、最も遅い５台がいなくなり、そしてまた次に遅い５台がいなくなるのが分かるだろう。さらにラスト20分にはタイムが次第に速くなり、搭載燃料は減る。そして燃料が減ったところでタイムを出すために新しいタイヤを装着するから、本当に劇的な展開になるだろう」
「唯一の問題は、誰もがベストタイムをラスト１分に出そうとするということだ。彼らはチェッカーフラッグが振られる直前にラインを超えてアタックラップを開始しようとするだろう。クライマックスのない状態からクライマックスのあるものになれば、全体が変わるだろう」
また、同評議会は、2008年に向けたレギュレーションパッケージの承認も同時に行った。
この中にはCDG（センターライン・ダウンウォッシュ・ジェネレーティング）ウイング、ワイドなホイール、スリックタイヤの採用、タイヤサプライヤーを1社にしぼるといった事柄も含まれているそうで、タイヤ供給が1社というのはどうも戴けないが、『太いスリックタイヤ』はやっぱり格好いいので素直に歓迎したい。
今年12月末までにF1テクニカル・ワーキング・グループの80パーセントの承認をえられれば、このパッケージは2007年に採用されるそうだ。

小泉首相の靖国神社参拝。

小泉首相の靖国神社参拝。
2001年の首相就任以来、毎年参拝日を変えてはいるが、年に1回の参拝を続けて今回が５回目。
今年の参拝は秋季例大祭に合わせ行われ、拝殿前で参拝する一般と同じ形式に変更。
本殿にも入らず記帳もしなかったといいます。
さらに、ニュース映像で見た限り、ポケットから小銭を出して『二礼二拍手一礼』もせず、じっと手を合わせていました。
一応、少しでも宗教色をなくそうとしている訳ですよ、一国の首相が。これが配慮なんです。

　首相：「平和を願う一国民として参拝。不戦の決意で祈った。近隣諸国とは未来志向の形で努力していきたい」（同日昼の政府与党連絡会議にて）
細田官房長官：「首相の職務として参拝しているのではない」

にもかかわらず、早速騒ぎ始めてるみたいですな。自分たちのことは棚に上げて。

本当は個人の信条で参拝するわけだから、他人に配慮なんておかしな話なんだけど、
それでも一国の首相である小泉さんはこれまでの4年間も『気配り』をしていたわけで、
たとえば
　「内閣総理大臣　小泉純一郎」と記帳するにしても、これは職業だからしょうがないよね。
��まあ、職業は別に書かなくてもいい、と言われればそうかもしれないけど。）
その上で、政教分離に配慮し玉ぐし料ではなく献花料としてポケットマネーから支出して、神道形式の「二礼二拍手一礼」しないという形式を取っていたわけでしょ、それなのに騒ぐやつは騒ぐんだよ。
国内の不満を日本に向けさせて国民のストレスを発散させようって考えはいい加減やめたほうがいいよ。
国として抗議とか遺憾の意を表明するのはいつものこととして、そういう『煽り』があって一般の国民が騒ぐんだとしたら悲しいことです。
本当に一部の馬鹿タレだけが騒いでいて、それを過敏に報道してるだけと信じたいけど。実際はそうでもないのが頭にくるし、悲しい。
小泉さんの参拝がダメなら、大使館の前でデモ行進するのはもっとダメなはず。
暴動的に日本企業関連施設を攻撃するのはいいんですか？サイバー攻撃はいいんですか？
自分たちのことを棚にあげて抗議するのはよくないですよ。笑われるだけ。
今の中国、韓国って、ビジネスとして儲け話は友好的に、で、靖国参拝のように付け入る隙が会ったらなんでも突っ込んでやる、的な感じが凄く嫌です。
個々の国民とか、立派で友好的な人がいっぱいいるのに。
いい加減、日本の内政的なことに口を挟むのはやめてもらいたい。
そして、島根県の一部やガス田を横取りするのはやめてもらいたい。
小泉首相は参拝後に自民党の中川国対委員長と会った際、
「秋の例大祭だから、マスコミの皆さんがずっと待っているから、待たせていては申し訳ない。おれは絶対に参拝するんだから」と述べたという。
任期もあと1年を切ってますよ、小泉さん。来年は終戦記念日に。『内閣総理大臣』として参拝を。
関連記事：産経新聞10月18日付朝刊　【主張】首相靖国参拝　例大祭にしたのは適切だ
2005/10/22 追記
靖国神社に祀られている『神々』に対して誤解されている方が多数いるようですので、
一度再確認するのはどうでしょうか。
考え方が変わるかもしれません。
http://www.yasukuni.or.jp/annai/index.htmlから
『概要と案内』→『靖国Q&A』をご覧になってください。

ついに2005シーズンが終わっちゃいました。

F1ファンの皆様、お疲れ様でした。
中国GPが終わり、一段落といったところでしょうか。

琢磨君は残念な結果でした。
リタイア時は8位というポジションにいましたが、SC中にピットに入らなかったからで、
その後走っていてもおそらく守りきれなかったでしょう。
ある意味で今期の彼を象徴するレースとなってしまいました。
ジャンプスタートにしてもそう。
『気合が空回り』とは、きっとこういう状態を言うのだろうと思うくらいに。

フェルナンドが優勝してさらにポイント追加、McLaｒenとのコンストラクターズタイトル争いにも勝利したRenaultチームです。
ペナルティーを受けたジャン・カルロも4位でチェッカーを受けたし、セカンドドライバーとしての仕事は一応果たした感じでしょう。
そしてラルフとTOYOTAもおめでとうございます、ということで。
いまいちラルフに『会心の笑顔』が見られなかったのが若干気になりますけど。
マイケル兄貴は散々な結果でした・・・だからかな？
これからの一番の話題は『11番目の新チーム』と『琢磨のシート』ですね。
熱ーいストーブリーグの開幕です！
琢磨君もいまひとつ切羽詰った感じがしないんで、きっとほぼ来期のシートは決まってるんだろうと楽観することにしようっと。

5.451kmで3秒の差。

上海は一周5.451km。
F1中国GPでの公式予選の結果、琢磨とフェルナンドの差はおよそ3秒。
これが出走順とマシンの差というものか。

琢磨の場合、実際には燃料をかなり積んでの予選だったと思われるが、
それにしても3秒差って大きいよなぁ。

上海でのファステストラップが1分32秒くらい。
単純計算でレース終了までに2周遅れになる可能性もあるってこと。
F1の世界での3秒差ってそれくらい大きいんだよねぇ。

この3秒差の理由が決勝レースで、『ああ、そういうことだったのかっ！』って我々をうならせるくらいの作戦によるものなら良いけど、そういうことって全くと言っていいほど期待できないしなぁ。BARじゃ。

琢磨の個人技に賭けて、BARでの最後の決勝を楽しむことにしましょうかね。

気になる来期の新チーム=HONDA+BS+亜久里+琢磨+杉浦、なんていう噂も結構現実味があるって言う形で聞こえてくるし、来期エントリー期限の11月15日にはいったいどういう結果になっているのか楽しみ。

Movable Type 3.2日本語版 Release-2 の提供を開始。

公開日の9月29日からまだ2週間ほどしか経過してないのに、早くもRelease-2とは。
開発者様、もうちょっとβで様子見たほうがよかったのかも。

そして、3.2利用者さん。3.1xからアップグレードしないでもうちょっと様子見てればよかったかも。
私も反省＆後悔してます。

ついでに書くと、3.2にしてから設定をまったく変えてないのにImage::Magickが利用不可に。
そんな人ほかにいますか？もしいたらぜひコメントください。サーバーサイドの問題なのかな。

以下、http://www.sixapart.jp/movabletype/news/2005/10/12-1850.htmlから転載。

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Movable Typeユーザーの皆様

大変お待たせいたしました。本日より、Movable Type 3.2日本語版 Release-2 (以下、3.2-ja-2と称します。) の提供を開始いたします。

3.2-ja-2は、10月5日にご案内しましたBerkeley DBの環境下での3.2の不具合を修正したものです。加えて、recently_commented_onの処理を見直し、パフォーマンスが低下していた現象を修正しています。

既にMovable Type 3.2日本語版を導入されている方は、大変恐縮ですが、最新版の3.2-ja-2をダウンロード願います。

変更点は、次の通りです。

• Berkeley DB環境にて、エントリーの投稿を行うと MTEntryNextなどのナビゲートリンクが消える不具合を修正しました。(ooba, ogawa)


• Berkeley DB環境にて、再構築時におけるメモリー使用量の増加により、再構築できない現象が発生する不具合を修正しました。(ogawa)


• recently_commented_onの処理により、パフォーマンスが低下する現象を修正しました。

3.2-ja-2は、以下の方法で確認していただくことができます。

1. ダウンロードしたファイルを解凍すると、"MT-3.2-ja-2"ディレクトリが自動生成されます。


2. インストール後のバージョン表記が、"3.2-ja-2"になります。

一夜明けて。 －F1日本GP－

キミの追い上げは凄かった。逆にフィジケラ、もうちょっとガンバレッ！
タイヤがきつかったみたいだけど。

たとえ17番手スタートからでも関係ないのがここ数戦でのMcLaｒen Mercedes MP4-20。
非常に完成度の高い仕上がりでまさにドライバーの意思をダイレクトに伝える機敏な動き。
今年の日本GPはキミのためのGPだったといっても過言ではないはず。
一度降格したのも感動へのシナリオだったという感じ。

そして鈴鹿の主役となるはずだった琢磨とヤルノ、およびジャックとファン-パブロの間で起きた2件のアクシデントには厳しいペナルティーを科す判断が下された。特に琢磨くん。

ジャックとファン-パブロのクラッシュへの裁定は、ジャックの決勝リザルトに25秒のタイム加算。
コンストラクターズタイトルを争っているマクラーレンのポイント獲得のチャンスを潰したというのが、ペナルティーの理由のようだ。
それでも25秒加算。タイトル争いに水を差してもその程度？
この結果、記録としては1時間30分25秒433となり、ルーベンスがジャックの前でチェッカーを受けたこととなってルーベンスが11位、ジャックが12位というリザルトとなった。
ジャックのおとがめは上海での予選出走順が1つ早くなただけ。甘いといえば甘ーい。甘すぎるかも。（琢磨比）

その一方で、厳しい処分が下されたのが琢磨。
琢磨は13位でチェッカーを受けたが、スチュワードは失格との判断を下しリザルトから除外した。
SCあけの10周目、シケイン進入でヤルノのインに入った琢磨はヤルノに接触し、その衝撃で車を大きく破損してそのままリタイア。

でもあれはどうなんだろう、もちろんぶつけられた（と思っている）ヤルノにしてみれば、チームの地元GPで活躍の場を失ったわけで、琢磨に対して厳しく非難している模様。TOYOTA陣営も心中穏やかではないだろうが、抜きどころと抜き方しては一応セオリーなんだろうと思う。
お約束のイン側を1車身空けた空けないの話になれば、これはもう当事者同士じゃないとなんとも言えないと思うし、たとえVTRで見た感じがどっちが悪い、悪くないの話になってもこれはスポーツなんだから、部外者がどうこう問題でもないのかもしれない。琢磨にしても見せ場つくんないといけないわけだし。
それにしても、最初の1コーナーといい、何とかならなかったのかなぁ、琢磨くん。
一回引いてからもう一度、という気持ちがあればもうちょっといけたのかな、とも思われる。
もちろん、『たら』・『れば』は禁物の世界ではありますが。
まあ、説教じみたことは言う気はありませんし、そんなの一視聴者の私が言うのも口はばったいし。
でも一つ感じたことは、去年の車ならイケイケでも何とかコントロールして抜いていけたんだろうけど、
それが今年の車はRenault、McLaｒenに完全に負けてるんだから、気持ちとしてはイケイケじゃダメだったんだと思う。
こうして今シーズンを振り返ると、もっとクレバーに、というと彼に失礼だが、去年とやり方を変えられなかったのか、あえて変えなかったのかは別として、結果が結果だけに、BAR（HONDA)と来期契約できなかったのも仕方ないかな。悔しいけど。
不運といえば不運だけど、それ以前に自滅した部分が多いと思う。
バトンも色々憎たらしいが、でも実力あるドライバーだし、憎たらしいのは『ドライバーとして』以外の彼なわけで。ドライバーとしては負けてるよなぁ。完全に。
でも、たとえ何処に行っても応援するから、ガンバレ、琢磨！
その前に、上海だ！
・・・だけど、リザルト抹消という厳しい処分により、予選アタック順は1番目。
狂った歯車はどんどん悪い方向へ回っていくのだった。
PS、どうしても書きたい（言いたい）こと。
フジテレビ、史上初の生中継とか大風呂敷広げた割には何だよ、あの中継は。
CM入れすぎ。というか、入れるタイミングをぜんぜんわかってない。
あれなら録画のほうが良いよ。
それ以前に永井と山田も問題だ。
ただで見てる人はそんなもんなんだろうね、扱いが。
やっぱ721だね。
もう地上波見るのはやめよう。
��本当は地上波でも同じ内容を録画でやってくれればいいのに、と思ったりもする）

Windows Update WGAを回避する。

7月25日より、Windows Updateサイトから手動で更新する場合には『WGA（Windows Genuine Advantage）』と呼ばれる認証システムをパスすることが必要となった。

関連記事：マイクロソフトの「Windows Genuine Advantage」、いよいよ全世界で実施に
http://japan.cnet.com/news/ent/story/0,2000047623,20085782,00.htm

このWGAにより、違法コピーされたWindowsはもちろん、VLも同様にはじかれてしまう。

ここ数ヶ月間、回避策について色々取りざたされているが、もともと違法で手に入れたものを何とか正当化して使う事に関してはみんな努力を惜しまないものだなぁ、とある意味感心させられる。

関連記事：「Windows Genuine Advantage」にまたもや回避策
http://japan.cnet.com/news/sec/story/0,2000050480,20086214,00.htm

ヤフオクなんかでもかなりの出品数。供給があるのは需要があるから。
自分で何とかするより、気軽にお金で解決したい（あるいは自分ではどうにもできない）輩が結構多いようである。

ところが、これが案外簡単に回避できてしまったりする。

その方法とは、『LegitCheckControl.dll』というIEのActiveXアドオンファイルを無効にしてしまうというもの。
LegitCheckControl.dllを無効にすることにより、WGAの認証画面は現れない。
私と同等以上のスキルをお持ちの方ならもうお分かりだろうが、手順が気になる人のためにヒントだけ置いておく。悪用禁止。

Movable Type 3.2日本語版へのアップグレードは必要か？

発表されて間もないのに、色々不具合も報告されているMovable Type 3.2日本語版。
わたしもアップグレード中にちょっとした勘違いというか凡ミスで壊滅させてしまい、再インストールの憂き目に会いました。
まあ、これはMovableTypeの責任ではないのだけれど。

でも、アップグレードしよう、とさえ思わなければ、現状のままなんら問題なく動いていたはず。

特に不具合とか、問題とか感じてないんだったら、アップグレードってするもんじゃないですね。
これは昔からのお約束といえばお約束ですが。

やっと各カテゴリーの主要エントリーを倉庫から引っ張り出してきてデータベースに保存。
過去倉庫のほうも整理しないといけないんだけど、これは時間があるときに少しずつやることにします。
以下、参考までにMovable Type 3.2日本語版不具合に関する記事をまとめてみました。

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9月29日19:03まで公開していたMovable Type 3.2日本語版に同梱している"Template Backup and Refresh"プラグインで初期化ができない現象がありました。すでにインストールされた方は、以下のファイル TemplateRefresh.zip をダウンロードし、展開したファイルをplugins/TemplateRefresh/TemplateRefresh.plと差し替えてご利用ください。
現在、ダウンロードできる Movable Type 3.2 日本語版では、この問題は解消されています。
この度は、みなさまにご迷惑をおかけいたしましたことを深くお詫び申し上げます。

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Berkeley DBの環境下でMovable Type 3.2日本語版をご利用のお客様へのお知らせ
http://www.sixapart.jp/movabletype/news/2005/10/05-1955.html#moreより引用
去る9月29日より出荷を開始しました、「Movable Type 3.2日本語版」について、Berkeley DBをご利用のお客様で、以下の現象を確認いたしましたので、ご案内いたします。
コメントの受信時に、MTEntryNext などのナビゲートリンクが消えてしまう。
再構築時におけるメモリー使用量の増加により、再構築できない現象が発生する可能性がある。
recently_commented_onの処理により、パフォーマンスが低下する可能性がある。
これらの問題について、現在修正版を準備中です。今しばらくお待ちください。
ご迷惑をおかけした利用者の皆様には大変恐縮ではございますが、何卒よろしくお願いいたします。

当Blogで色々書いている関係上、あくまで参考資料として、削除されたものを含め、一応貼っておきます。

苦情がきたら削除します。

■「のまネコ」に関するエイベックスネットワーク株式会社の発表について

��http://ecweb1.avexnet.or.jp/sa4web/050908noma.htmより転載　2005/09/30削除）

先般エイベックスネットワーク株式会社が発表した「のまネコ」の商標出願（出願人：有限会社ゼン）について、説明申し上げましたが、言葉足らずのところがあり、みなさまに誤解を生じさせ、混乱を招 いたことにつきまして、関係者の方々ならびに関連するみなさまにまずはお詫び申し上げます。

わたしたちはビジネスを行っておりますから、プロモーションの結果生じた市場の反応に対応してさ らにその活躍の場を広げていきたいと常に考えております。しかし今回出願した商標につきましては、あくまでもグッズとして展開されるキャラクターの「のまネコ」のみであり、当然のことではありますが、わたしたちが、モナーの利用に対して権利を主張することは一切ありませんし、他のアスキーアート （例：しぃ、モララーなど)に対しても同様です。再度申し上げますが、あくまでも商品開発における「のまネコ」に限定した商標登録出願でしかありません。

今回モナーを始めとするアスキーアートキャラクターを愛し育ててきたみなさまに対する配慮が足りなかったことは、エイベックス・グループとして反省いたしております。

今後、わたくしたちは、いわゆるネットコミュニティのみなさまともより一層深いコミュニケーションをとらせていただきながら、多くの人々に楽しんでいただけるクリエイ ティブなエンタテインメント・コンテンツを世の中に出して参りますので、よろしくお願いいたします。

エイベックス・グループ・ホールディングス株式会社 2005年9月23日

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■のまネコ著作権について

当社製品に使用されているキャラクター「のまネコ」は、「のまネコ」の著作権を管理する有限会社ゼンと商品化契約を締結した上で使用しております。

「のまネコ」は、インターネット掲示板において親しまれてきた「モナー」等のアスキーアートにインスパイヤされて映像化され、当社と有限会社ゼンが今回の商品化にあたって新たなオリジナリティを加えてキャラクター化したものですが、皆様において「モナー」等の既存のアスキーアート・キャラクターを使用されることを何ら制限するものではございません。

何卒ご理解のほどよろしくお願いいたします。

有限会社ゼン http://www.e-zen.info/

エイベックス ネットワーク株式会社 2005年9月8日

モナーの勝利？

2ちゃんの管理人、ひろゆき氏の公開質問状発表から期限の1週間が経過した今日、AVEXから『いわゆる「のまネコ」問題についての当グループの考え方』と題する文章がWebに掲載されました。

色々言い訳してますが、モナーを取り戻すために一生懸命がんばった皆さんの勝利、ということなんでしょうか。どうもそうでもないようで。

グッズ販売ページに小さくリンク張ってるだけだもんね。しかも、『のまネコ』グッズの販売は継続中。

確かに、問題の大きさに対して、『反省文』の扱いが小さいように思えます。で、『殺人予告』を引き合いに出して、モナーを取り戻すべく奮闘している皆さんに『貸し』を作って『こっちは大人なので折れてやった』的表現とも取れる文面です。

この文章の発表に伴い、以前の『のまネコはモナーじゃなくてAVEXのオリジナル』らしきことを語っていたページ（http://ecweb1.avexnet.or.jp/sa4web/050908noma.htm）は削除されています。

今回の『反省文』も、いつ削除されるか怪しいので、とりあえず以下に貼っておきます。苦情がきたら削除します。

それにしても殺人予告なんてあったんだねぇ。結構こまめにチェックしてたんだろうね、関係者は。

それにしても、嫌がらせは許される行為じゃないです。

■いわゆる「のまネコ」問題についての当グループの考え方

��http://ecweb1.avexnet.or.jp/sa4web/050930info.htmより転載）



この度、私たちが販売しております「のまネコ」に関して、これまで皆様に混乱を招いたことを反省しつつ、「のまネコ」にかかわって今まで私たちがしてきたことをすべて見直しました。

結論から言いますと、現在CDに特典としてつけているマイアヒ・フラッシュを今後はもうつけないことにしようと思います。また、「のまネコ」の図形商標の登録出願を有限会社ゼンに中止してもらおうと思います。こうすれば、多くの方々が共有財産として楽しんでいる「モナー」等について、私たちが何らかの権利を持っているかのような誤解を完全に払拭できると考えたからです。

私たちは、昨年10月に、「恋のマイアヒ」の楽曲を使ってアスキーアート文化の影響を受けた映像と共に音楽を楽しむ面白いフラッシュを見つけました。そのフラッシュは、使用許諾なく楽曲を使用していましたが、「これは非常に面白いので、是非皆さんにも楽しんでもらおう」と思い、作者の方に私たち用に改めてフラッシュを作ってもらい、もちろん作家の許諾を取った上で、CDの特典映像としました。それがマイアヒ・フラッシュの始まりだったことは皆様ご存知のとおりです。

しかし、その後CDの売れ行きが予想もしないぐらい伸びたことを背景に、私たちはビジネスとして、ぬいぐるみ等の「のまネコグッズ」をオリジナル商品として出すことにしました。その商品は、マイアヒ・フラッシュのイメージを残しつつ新たなオリジナリティを加えて別のキャラクターとして描き下ろされたものであり、もちろん「モナー」とは異なるものとして作っていただいたものですが、皆様には、「のまネコ」は上記のような経緯で誕生したマイアヒ・フラッシュと同様のものであると受け取られ、「のまネコ」によって「モナー」等のアスキーアートの自由な使用が制限されるのではないかといった様々なご不満・お叱りをいただきました。

私たちは、「のまネコ」は「モナー」とはまったく別物であり問題ないと考えていたからこそ、海賊版に対抗すること等を考えてごく普通に商標登録出願をしてもらったのですが、皆さんの気持ちの中では、「同じようなもの」というように捉えられたのだと思います。正直なところ、私たちは、別物ではあるものの、上記のとおりアスキーアート文化をバック・グラウンドとしてもつマイアヒ・フラッシュの知名度が「のまネコ」グッズ販売の一助になると考えておりました。

しかし、このことが原因で今回の混乱を招いた以上、直ちにマイアヒ・フラッシュの提供を中止し、「のまネコ」の図形商標の登録出願も取り下げることで、皆さんに安心していただこうと決心した次第です。

と、発表しようと思っていた矢先、本日未明、２ちゃんねるにエイベックス社員に対する殺人予告が載せられました。「のまネコ」問題が取りざたされるようになってから、今までも、一部の心ない方から嫌がらせまがいのことが私たち及び関係者に対して行われてきましたが、善意のファンや一般消費者の方々の声を真摯にうかがおうと思い、特段の措置はとりませんでした。しかし、今回のものは明らかに不法かつ著しく反社会的であって到底見過ごすことができるものではないので、警察に被害届けを出すことにしました。

この事件に接して、正直言って、冒頭からの発表文を出すことにややためらいを感じましたが皆様を信じて当初の予定通り発表させていただきます。

エイベックス・グループ・ホールディングス株式会社　2005年9月30日

おめでとう、フェルナンド。

ブラジル・グランプリで、フェルナンド・アロンソ（RENAULT）が3位入賞、6点追加して117ポイントで史上最年少でFIA F1世界選手権を獲得しました。

これは、キミ・ライコネン（McLaｒen・Mercedes）が2位でチェッカーを受け、得点差は23に縮まったものの、残りをライコネンが連勝し、20点を挙げても逆転できなくなったため。

ちなみに優勝はファン・パブロ・モントーヤ（McLaｒen・Mercedes）で今季3勝目。

四輪レース経験わずか2年で、2001年にF1デビューを果たしたアロンソは、24歳1カ月27日の若さで世界チャンピオンに。（これまで最年少記録はエマーソン・フィッティパルディの、25歳8カ月29日/1972年）

と同時に、ミシュラン復帰（2001年）後初タイトルを同時達成。

アロンソはミシュランタイヤでF1タイトルを獲得した4人目のドライバーとなります。

ほとんどミシュランユーザーなので、可能性としてはかなり高かったわけですが、ここ数年のフェラーリの好調により、ほとんど『フェラーリ専用タイヤ』だったBSに大きく水をあけられていた感じでした。

今シーズンのフェラーリ不調の原因がタイヤだとは思いませんが、今年のミシュランは違いました。

パートナー7チームとともに圧倒的な強さを発揮し、全19戦中の17戦を終えた時点で、16勝・ポールポジション16回・ファステストラップ14回を記録。

表彰台順位51（3位×17戦）のうち41を、また663ポイント（10+8+6+5+4+3+2+1点×17戦）のうち543ポイントを、ミシュランパートナーが獲得していますが、これはミシュランユーザーがほとんどなので、今シーズンは特殊な状況下だったといえます。

また、今年のミシュランといえばアメリカGP。

オーバル走行に問題があるとして決勝レースは棄権（フォーメーションだけ走ってピットに入りそのまま全車リタイア）という騒ぎもありました。

賛否両論ありますが、そもそも『タイヤ交換なし』というレギュレーション自体がおかしいのでは、とも思います。

個人的には昔懐かしい『タイヤ交換OK、ガソリン給油なし』、というスタイルがいいなぁ。

一方のコンストラクターズ選手権ですが、1位マクラーレンと2位ルノーは17戦終了時点で2ポイント差。

まだ決着してませんが、いずれにしてもミシュランユーザーなので、ミシュランホクホクの2005シーズンとなりました。

それにしても17戦終了してるのに、あと2戦あるんだよね。

今年は皆さんご苦労様です。鈴鹿もがんばりましょう。

琢磨ネタは現時点ではあえて書きません。

とりあえず、BARで走ることはおそらくもうないでしょう。HONDAとも決別することになるんだと思います。

Web上でも、今まで応援していた人、批判してきた人巻き込んでのちょっとした論争にもなってるみたいです。

皆さん各所で盛り上がっているようですが、ここではもう少し時間が経過したら書いてみたいと思います。

栃木県の２エリアから、なんとも寂しい大手撤退。<br>～ハンターマウンテン・マウントジーンズ～

都市近郊型コンビニエンススキー場の先駆けである栃木県塩原のハンターマウンテン塩原などの経営母体、丸紅が同事業からの撤退を決めたそうです。

丸紅のプレスリリース

栃木県内二つのスキー場の譲渡先は東急ということなので、グランデコなんかとお仲間になるということですね。

最初このニュースを聞いたときにはまたスキー場が減ってしまうのか、と心配しましたが、どうやら今シーズンも営業は継続されるようですので一安心です。

ハンターマウンテン、前述のように「日帰り型コンビニエンススキー場」のイメージばかりが突出している感もありますが、なかなかどうして、いいゲレンデを持った滑り応えのあるスキー場じゃないかと思うのです。

ただし、空いてるときは、という条件付で。

Win MXついに閉鎖？

P2Pファイル交換ソフト「Win MX」がついに閉鎖になった模様。

米国最高裁の判決を受けて、夜逃げ同然のサーバー停止らしい。

やはり、と言ったところではありますが。

ここ最近はあまりにも一般化しすぎて、老若男女問わず利用者が拡大してたし。

みんなあまりにも罪悪感なしに使いすぎ。

こういった類のアプリって、ほかの人には内緒でこっそり使うべきものだと思う。

��合法・非合法、またMXの存在自体の是非はともかくとして）

とある会社の同僚がお互いにMXでの新作ダウンロードを競い合って、またまたその個人間でファイル交換したり、という事例を目の当たりにしたとき

��しかも、どう考えてもPCのスキル的には大した事ない奴等なんだよねぇ）

これはまずいことになってるなぁ、とつくづく感じたものです。

逮捕者も出てることだし。この事例は古いけど、もっといるんだと思う。

関連記事

普通のサラリーマンがある日突然前科者。

そんな悲劇を避けるためにも、賢明な処置であったと思う。

身勝手な韓国人スキーヤー。

2005/03/16付 産経新聞東京朝刊によると、山形市の蔵王温泉スキー場で１１日夕方から一晩行方が分からなかった韓国人スキー客５人が、民間人の捜索隊の経費約１１万円の支払いを拒否しているといいます。

この身勝手な韓国人のご一行様5人はソウルから来た銀行員の男性（42）、男性の息子の中学生（13）とその友人の男子中学生二人、男性の同僚の銀行員女性（23）。

理由としては「自力で下山した」と言っているとか。

どうも、自力で下山している途中に捜索隊に発見された、という感じのようですが、なんとも身勝手な理由です。

韓国人全員がこういう人ではないと信じますが、民族性のイメージダウンとでも言いますか、竹島問題でもエキサイトしてる画像がテレビから流れてきますし、血の気の多い民族なんだな、とも思えてしまうのです。（ちなみに、いくら騒いでも竹島は元々日本領で、島根県の一部ですよ。真実は一つ。）

で、16日になって寒河江市在住の韓国人男性が替わりに支払う、と申し出たそうです。

偉いと言えば偉い、過保護といえば過保護、ですが、その理由がちょっと問題。

彼は、「日韓関係が良好な中、国際問題になればマイナス。韓国で蔵王の評判が悪くなってほしくない」と身代わり支払いの理由を話しているそうです。

でもこれ、ちょっと逆じゃないのかな。韓国人の身勝手さが国際問題になって、韓国人の評判が蔵王、日本で悪くなってほしくない、というのなら判りますけど。

さらに、救助された当の本人はいろいろ難癖つけてるみたいで、

『実名が報道されたことに憤り「日本のスキー場が好きだが、独島（竹島）問題の最中に日本を旅行していることが韓国の周囲に知られたくなかった」と話していた』（2005/03/16付 産経新聞東京朝刊）

そうです。

ばかじゃねぇの。自分の意思で日本に旅行に来たんでしょ。何が周囲に知られたくなかった、だよ。

それとも、韓国人っていうのは自分の意思と裏腹にただ日本バッシングしたいだけなのかな？

みんなでやれば怖くない、って感じで。

不必要な日本バッシングはイメージ悪くするだけですよ。

で、この問題に対する対応策っていうのがまた滑稽で、

『増加が見込まれる外国人スキー客の安全対策について議論。英語などを用いた注意喚起の案内の整備やコース図の改良などの必要性が話題になった。』（同）

というんですが、日本語読めないんなら韓国で滑ってろよ、って言うことですね、一言で言えば。

もっとも、スキー人口の減少で、外国人旅行者に頼らざるを得ない蔵王温泉の事情もあるんでしょうけど。

ちょっと過保護すぎやしませんかねぇ。

産経Web　蔵王･韓国人遭難関連ニュース

http://insite.search.goo.ne.jp/sankei/search.php?SORT=date&MT=%C2%A2%B2%A6+%B4%DA%B9%F1&SEL=sankeiweb&FM=&web.x=9&web.y=9

（本文に引用、関連した記事の著作権はすべて産経新聞社に帰属しています。）

最高のお天気。

先週の水曜日に日帰りで、そのあと一日あけて金曜から2泊3日で猪苗代に出動しました。

なかなか天気に恵まれない2月ではありますが、なんと、この4日間は全て晴天！

日頃の行いが良かったのだろうと、一人納得して楽しんできました。

青と白のコントラストが見事でした。写真だと感動も少なめですが。

国体コース中腹部より猪苗代湖を望む。

そして、マウントサイドも良いお天気。

国体コース中腹部より山頂を望む。

お泊りスキーは子ども中心になりそうなので、この日は一人黙々滑り倒しました。

一応、一日券を購入したものの、14:00頃にはすでに限界。

退散することにしました。

中央エリア最上部、 天の庭ゲレンデ滑り出し。 眺めは最高。		お馬返し上部。 ここからは振り子坂付近、 猪苗代湖、リステル方面が一望できます。

それじゃぁ明後日、また来るよ！

金曜からの2泊3日はおそらくスキー場も今シーズンのピークでしょう。

宿も目一杯らしいです。

こういう時って、お若い人々はアルツだ、デコだ、猫魔だとお出かけになるようですが、

20年選手の桃は敢えて混む所には出掛けません。やはり猪苗代で、という事になります。

託児所の関係もありまして、ここで滑るのが一番いいわけです。

猪苗代の託児所はミネロエリアにあります。

まず、綺麗。建物が新しいので、絶対的な綺麗さがあります。

そして広い。リゾートの託児所と比べると3倍以上の広さがあります。

で、お値段も手ごろ。この辺が嬉しいですよね。さらに、子どもといっしょにポラでの記念撮影サービスあり。

完全予約制ですので、安心して当日出掛けられます。

と、何で宣伝してるんだろ･･･ライバルは少ないほうがいいのにね。

でもいいです、良いものは良いんだから。理屈じゃなくて。

いつも親、兄弟としかいっしょに滑ったことがない子ども同士でしたが、

やはり友達と一緒に滑るというのはかなり楽しかったようで、

子ども同士であっちに行こうよ、こっちで滑ろうよ、とゲレンデを縦横無尽に滑走しておりました。

そんなわけで、子どもたちも喜んでたし、天気は良かったし、夜は夜で親同士で飲み倒したし。

一晩で地酒一升行きました(^_^;)

なんともラッキーな3日間でありました。

まあ、今までに暴風雪の中を滑ったこともあるから、損得なしということで。

shinくん作。幼児には大評判。

結論：ただ滑るだけじゃなく、雪合戦、そり遊び、雪ダルマと絡めるのが子連れスキーの肝といえます。

暦の解説3・二十八宿編

二十八宿の解説

二十八宿は、暦の一番下に書いてあります。
なにやら、難しい漢字もちらほら。
これがまた事細かにいろいろ吉凶に付いて決まっているようで、
たとえば、便所の改造に吉、なんていう日もあるみたいです。

※　かなり難しい（珍しい）漢字が含まれておりますので、環境によっては文字が表示されないかもしれません。ご了承ください。※

	吉	凶
角（かく）	柱立て　造作　結婚	葬式
亢（こう）	衣類の仕立て　物品購入	建築
氐（てい）	結婚　新規事業の開始	着始め
房（ぼう）	結婚　旅行　移転　柱立て　上棟
心（しん）	移転　旅行	結婚　建築　葬式
尾（び）	結婚　開店　移転　新規事の開始
箕（き）	動土　集金　建物の改造	葬式
斗（と）	土掘り起こし　倉庫建築　新規開始
牛（ぎゅう）	移転　旅行　その他よろず事
女（じょ）	稽古始め	訴訟　結婚　葬式
虚（きょ）	衣類着始め　学問始め	相談事
危（き）	壁塗り　家造り　酒造り
室（しつ）	神仏祭祀　結婚　祝い事全て
壁（へき）	新規事の開始　旅立ち　婚礼
奎（けい）	柱立て　上棟　神仏祭祀　旅行
婁（ろう）	動土造作　婚礼　契約　取引始め
胃（い）	公事への関与	私事への関与
昴（ぼう）	神仏詣り　新規事開始	改造　改修
畢（ひつ）	神仏祭祀　結婚　屋根葺き　上棟
觜（し）	稽古始め　仕事始め	着始め
参（しん）	物品仕入れ　新規取引開始　祝い事
井（せい）	神仏祭祀　種まき　建築
鬼（き）	婚礼以外の祝い事全て	婚礼
柳（りゅう）	物事を断るのに良い日	婚姻　新規事開始
星（せい）	便所の改造　乗馬始め	婚礼　葬式
張（ちょう）	神仏祈願　就職　見合い　和合事全般
翼（よく）	耕作始め　樹木の植え替え　種まき
軫（しん）	地鎮祭　上棟　落成式　神仏祭祀

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。

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暦の解説2・十二直編

十ニ直の解説

十二直は、中段とも言われます。
これは、暦の中段に書いてあるからです。
ひらく、みつ、たつ・・・など、全てひらがなです。


たつ

よろず大吉の日。
ただし、動土、蔵開きなどは凶。


のぞく

百凶を除く日。
医薬ごと、種のまき始めなどは吉。


みつ

万象万物満溢の日。
祝い事、建築、移転は吉。


たいら

婚姻等の祝い事は吉。
相談ごと、柱立てなども吉。


さだん

新規事開き吉。
建築、移転、婚姻、種まきなど吉。


とる

神仏の祭祀に吉。
婚姻、造作、種まきなども吉。


やぶる

物事が衡破する日。
訴訟、談判事は吉。


あやぶ

特に旅行は凶。
何事も控えめに慎む日。


なる

新規ごとの開始は吉。
ただし、訴訟、談判事は凶。


おさん

商品の買い入れ、五穀収納に吉。
縁談事は凶。


ひらく

建築、移転、開店、婚姻は吉。
不浄事は凶。


とづ

建墓などに吉。
上棟、婚礼、開店は凶。

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。

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暦の解説1・六輝編

六輝の解説

六輝とは、皆さんに一番馴染み深い物かもしれません。
大安、仏滅、友引なんていうのがそうです。


先勝（せんかち）

急用や訴訟などに吉。ただし、午後は凶。
旧暦一月朔日、七月朔日似配されます。


友引（ともびき）

朝夕は祝い事に吉。ただし、正午のみ凶。
旧暦二月朔日、八月朔日に配されます。


先負（せんまけ）

控えめに静観する日とされます。午後は大吉。
旧暦三月朔日、九月朔日に配されます。


仏滅（ぶつめつ）

何事も忌み慎む日。
旧暦四月朔日、十月朔日に配されます。


大安（たいあん）

陰陽道において、何事をするにも上吉。
旧暦五月朔日、十一月朔日に配されます。


赤口（しゃっこう）

新規ごとの開始や、その他、何事をするのも忌むべき日。
旧暦六月朔日、十二月朔日に配されます。

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。

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暦の解説・序

ふだんから､手元に暦を置いている人って､案外少ないと思います｡
でも､日本人である以上､祝い事の日取りを決めたり､その他あらゆる場面で必要となってくる物でもあります｡

そんなときに､ご利用ください。

六輝

六輝とは、皆さんに一番馴染み深い物かもしれません。
大安、仏滅、友引なんていうのがそうです。

詳しい解説は、別ページでどうぞ。

六輝の解説

十二直

十二直は、中段とも言われます。
これは、暦の中段に書いてあるからです。
ひらく、みつ、たつ・・・など、全てひらがなです。

詳しい解説は、別ページでどうぞ。

十二直の解説

二十八宿

二十八宿は、暦の一番下に書いてあります。
なにやら、難しい漢字もちらほら。
これがまた事細かにいろいろ吉凶に付いて決まっているようで、
たとえば、便所の改造に吉、なんていう日もあるみたいです。

詳しい解説は、別ページでどうぞ。

二十八宿の解説

旧暦（太陰太陽暦）

旧暦は、今は使われなくなってしまった暦ですが、現在の生活の中にも深くかかわっている暦です。
古来からの伝統行事などを理解する上で、旧暦を前提に考えるとすんなり、スッキリすることがたくさんあります。

例えば、5月5日のこいのぼり。
旧暦では梅雨の真っただ中です。鯉が空を泳ぐ、というのもなんとなくイメージできませんか？

また、7月7日の七夕。
旧暦では梅雨も明けて夏の盛り。織姫と彦星のデートが『雨天中止』になる確率も下がりますよね。


こんなふうに、色々調べてみると、興味深いことがいくつも出てきます。それが『旧暦』です。



旧暦表示付きカレンダー
旧暦の月日、月齢（画像付き）、二十四節季などが表示されます。

��Fudaraku Voice さんのスクリプトを利用させてもらっています。）

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。

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軽自動車の車検を自分で通そう！8

さいごに

無事継続検査に合格して新しい検査証票を手にしたあなた、おめでとうございます｡
これまでいろいろと手間ひまをかけた甲斐があったというものです｡

残念ながら不合格となってしまった方は、指摘事項を整備した上で再検査に望む事になります｡
当日中に整備を済ませて再検査を受けられそうな場合は何回検査を受けても費用はかかりません｡
別の日に検査を受けなおす場合には、その際に継続検査申請書と検査手数料の納付が必要となりますが、
指摘事項のみを再検査すればよい訳で、もう一度検査協会に出向く手間はかかるものの、
次はいくらか気が楽になる、と思って、がっかりせずに再度挑戦してください｡

新しい検査証票をフロントガラスに貼って、一服つけながら眺めてみるもよし｡
せっかく勉強したノウハウですから、日ごろから車の状態に気をつけながら、次回の継続検査も頑張りましょう｡

私で解かる事でよければサポートいたしますので、お気軽にご連絡ください。
他の経験者のアドバイスも頂けるかも知れませんし｡

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。
初稿公開から相当時間が経過してしまっていますので、あくまで参考程度にお読み頂ければと思います。

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軽自動車の車検を自分で通そう！7

コースへ入ろう

検査コースは第１レーンがＢＳテスタ、第２レーンがマルチテスタになっています｡
コースは９：００から始まります｡始まる前に並んで待っているくらいのほうが いいですよ｡初めての人は第２レーンに並ぶといいでしょう｡
2コースはマルチテスタで、車をあまり移動させなくても機械が自分で動いてくれますので、初めてでも安心です｡

では、もう一度コースのおさらいを｡

朝一番（９：００前）で２コースに並んだら、先頭から３～４台くらいは最初に車台番号の確認や、 灯火類の検査をしてくれますので、ボンネットを開けて待っていましょう｡
コースに並んだときに既に９：００過ぎだった場合や、並んでいても５台目以降だった場合は
先にボンネットを開けて待っている必要はありませんので、そのまま並んで順番を待ちます｡
朝一番で並んだ人以外は、最後のドライブ・オン検査のときに車台番号の確認、灯火類の検査をします｡

車台番号の確認と灯火類の検査

まず最初に、ボンネットを開けて待っています｡
検査員がついたら、書類一式をすべて渡し、｢初めてである｣旨を告げましょう｡検査の受け方を親切に教えてくれますよ｡
車台番号はボンネットの内部に刻印されている番号と照合します｡そのあと、ホーン、ウィンカー類、ワイパーなどの 外回りの検査をします｡指示に従って操作します｡

検査員の指示が良く聞こえるように窓は開けておきましょう｡
でも、かと言って窓は全開にしないほうがいいと思います｡
全開にしていると、スモークフィルムを貼っているのでは？という疑いを掛けられます｡
と、言っても、｢窓を閉めてください｣と言われる程度ではありますが｡
声が聞こえる程度に、半開きくらいでいいと思います｡

「ボンネットを閉めてください｣と言われたら、車を降りてボンネットを閉めます｡
そのときに車内の検査項目（発煙筒など）を検査します｡終了したら、書類を受け取って前の車がコースに入るまで待機となります｡

テスタでの検査

前の車が先に進んだら、「進入」の合図が出ますので、指示に従ってテスタに乗り、検査を受けます｡
テスタでの検査の詳細は、「WorkShop 2&4」でお勉強してください｡この機械は全国共通だと思います｡
ただひとつ、注意点として、茨城事務所のテスタは、ＢＳテスタ、マルチテスタとも
スピードメーター検査は自走式です｡いつまで待っていても動き出しませんので、お間違えのないように｡

また、各検査は電光掲示板の指示どおりに進めますが、マルチテスタの場合、ひとつの検査が終了したあと次の検査へ進むのに多少時間がかかります｡
一台でいろいろな検査ができる反面、ひとつの検査が終わって次の検査に移るまで機械がスタンバるのに時間がかかるわけです｡
このとき、検査を開始する指示が出る前に車を動作させると、検査が上手くいかず、｢×｣になってしまう事があります｡
「ライトを点ける｣、｢ブレーキを踏む｣、｢サイドブレーキかける｣などの指示が出てから動作に移ってください｡
焦ることはありませんから、ゆっくり、確実に進めてください｡

ドライブ・オン検査

車をジャッキアップして下廻りの検査をします｡
最初に車台番号などの確認を済ませていない人はこのドライブオンの前に検査を受ける事になります｡
検査員の指示に従ってください｡

自動車検査証・検査証票の交付

検査に合格すると、コースの一番最後、中央部分にあるブース（配置図の８番）に書類一式を提出します｡
ここで自動車検査証（車検証）に更新印を押してくれます｡これであと２年間継続した事になります｡
フロントガラスに貼る黄色の証票もここで貰えます｡自賠責証明書は確認してすぐ返してくれます｡

これで継続検査は終了です｡コースを通ったあとは再び事務所に戻る必要はありません｡
そのまま帰ってしまって構いません｡お疲れ様でした｡

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。
初稿公開から相当時間が経過してしまっていますので、あくまで参考程度にお読み頂ければと思います。

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軽自動車の車検を自分で通そう！6

書類を提出しよう

検査協会は、この図のような配置になっています｡

検査協会についたら、持ってきた書類を一まとめにして、まずサービスセンターの１番の窓口に提出します｡
オープンは８：４５ですが、その前に事務員さんが来ている事が多いようです｡
書類の確認をしてもらう事が出来ますので、事務所が開いたら声を掛けてみてください｡

このとき、｢初めてである｣ことを告げておきましょう｡

継続検査申請書、重量税納付書を事前に用意できなかった人は、当日、ここで分けてもらいます｡
納付書は無料ですが、継続検査申請書は１０円です｡ここで印鑑が必要になります｡継続検査申請書に捺印します｡

※書類の画像を掲載していましたが、現在、申請書の様式は変更されているようですので、削除しました。ご了承ください。※


書類を提出してしばらく待つと名前を呼ばれますのでここで重量税８.８００円を支払います｡
重量税印紙は事務員さんが貼ってくれますので、支払いだけでＯＫです｡

次に３の窓口で検査手数料として１.４００円を支払います｡
郵便局で切手の代わりに貼るレシートのような物、といえばイメージできるでしょうか？
あれと同じような用紙を事務員さんが申請書に貼ってくれます｡これで支払い関係は終わりです｡

支払いが済んだら、１番の窓口に行きます｡ここが検査協会の事務所です｡
カウンターに置いてある検査票に必要事項（住所・氏名・予約番号・車両番号・車体番号・エンジンの形式など）を記入して
カウンターの上にある箱の中に入っているクリップ（洗濯バサミ状のもの・番号札がついていて、同じ番号札が挟んである）で、書類一式を挟んで
窓口に提出し、予約の確認をしてもらいます｡

予約の確認が出来たら、番号で呼ばれますので書類を受け取り、受付印が押されているのを確認して、いよいよコースへと車を移動させます｡

朝一番でくると、ここまでの流れが非常にスムーズに行くのです｡これが朝イチで来る事をお勧めする理由です｡

さあ、それでは最後の難関？、検査コースへと行く事にしましょう｡
コースのテスタの操作方法などは「WorkShop 2&4」でお勉強してください｡

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。
初稿公開から相当時間が経過してしまっていますので、あくまで参考程度にお読み頂ければと思います。

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軽自動車の車検を自分で通そう！5

いざ、車検場へ

予約も済んで、書類の準備も出来たら軽自動車検査協会　茨城事務所の所在地、
実際の行き方について確認しておきましょう｡

まず、こちらの地図をご覧下さい｡

軽自動車検査協会　茨城事務所
311-3123　東茨城郡茨城町若宮字広山887-59
電話029-293-9989

１は国道６号の運転免許センター入口の交差点です｡
石岡方面から来た場合、ここで曲がるといいと思います｡
運転免許センター（本験場）を過ぎて、最初の交差点（信号つき）を右折します｡
後は道なりに行けば軽自動車検査協会茨城事務所です｡
このルートは、道中に案内看板がありますので、比較的わかりやすいかと思います｡

２は国道６号酒門六差路です｡
ひたちなか、その他県北地区から来た場合、ここで曲がるといいでしょう｡
途中、少しわかりづらいのですが、進行方向右に入っていくＹ字路で斜め右折しなければなりません｡
少し下る感じの右折になるのですが、入口が狭いので、見落としやすいのです｡
後はしばらく道なりに進んで、高速の下をくぐったら合流する感じで左折します｡
ガソリンスタンドがある交差点（信号つき）で右折すると県道４０号線です｡道なりに行けば検査協会です｡
もし、先ほどのＹ字路で曲がり損ねた場合、そのまま進むと３の辺りに出ますので、突き当りを進行方向右折してください｡
そうすると県道４０号線に出られます｡

３のところは、国道２４５号の終点、塩崎交差点をそのまままっすぐ来たところです｡
つまり、２４５号からまっすぐ道なりにくると、曲がることなく検査協会に行けるわけです｡
日立、東海方面から２４５を使ってくる人は、塩崎交差点でそのまままっすぐ県道４０号に入ってください｡
このルートが一番迷いにくいかもしれませんね。

道中は、くれぐれも御安全に｡朝、一番乗りするくらいの気持ちで、時間に余裕を持っていきましょう｡
次の章で詳しく触れますが、朝一番で検査を受けると先に外廻りの検査をしてくれたり、余裕を持って書類の提出が出来たりと、 結構いいことがあるんです｡

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。
初稿公開から相当時間が経過してしまっていますので、あくまで参考程度にお読み頂ければと思います。

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軽自動車の車検を自分で通そう！4

車検の予約をしよう

点検整備も済んで、車の状態もベスト｡
いつ検査を受けても大丈夫、となったら、継続検査の予約をしましょう｡

予約は電話で出来ます｡自動音声のガイダンスにしたがって電話機のボタンを押していくだけですので、 緊張しなくても大丈夫ですよ｡
予約をしないと検査は受けられませんので、必ず予約してから検査協会へ行く事になります｡
検査の予約は、翌日から１週間先まで出来ます｡


軽自動車検査協会　茨城事務所での継続検査の予約は、テレホンサービス

029-240-8006

で行います｡

ガイダンスに従ってボタンで入力していきます｡
車の種類とか、貴方の名前なんかは一切聞かれません｡

必要なのは任意に決めていい４桁の番号と、検査を予約する日はいつか、午前か午後か、検査の種類（継続検査・持ち込み、になります） そんなところです｡車検証などを用意していなくても大丈夫です｡

予約するのは｢午前｣がお勧めです｡万一、不合格となってしまっても、当日16：30までなら何回でも 再検査を受けられるからです｡
午前中に受検すれば、その後整備して午後に再検査が受けられますが、最初から午後の予約だと 当日の再検査に間に合わなくなる事も考えられます｡できるだけ午前に予約してください｡
（当日再検査に合格できない場合は、後日再検査を受ける事が出来ますが、この場合、検査手数料をもう一回納めるようになります｡）

すべての項目を入力すると、予約が取れれば予約番号がアナウンスされます｡
この番号は検査のときに必要になりますから、必ずメモにとって大切に保管してください｡

任意の４桁の番号のことなんですが、通常、この番号は後で聞かれることもなく、なんだったんだろう、と言った感じです｡ おそらく、予約したのに予約番号を忘れてしまった、なんて問い合わせがあったときに確認するためなんじゃなかろうか（これは 私の推測ですが・・・）と思います｡あまり気にしなくてもいいでしょう｡

無事予約が取れたら、当日まで体調を整えて準備しましょう｡
次は、検査協会の所在地についてです｡

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。
初稿公開から相当時間が経過してしまっていますので、あくまで参考程度にお読み頂ければと思います。

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軽自動車の車検を自分で通そう！3

24ヶ月点検をやろう

さて、書類も一通り揃ったら次は｢法定24ヶ月点検｣を実施します｡
「法定｣なんて言うと硬いイメージに聞こえますが、点検項目が決まっている、といった意味合いですので そんなに構えなくても大丈夫です｡

この24ヶ月点検ですが、自動車整備士にしかできない、という訳ではありませんので、自分で行っても問題ありません。

ただ、やはりアクセルを踏めば時速100ｋｍ以上で走ってしまう｢機械｣の点検ですから、それなりに真剣にやりましょう｡
自信がなければ、自動車整備工場に車検を依頼した方がいいでしょう。

ここでは、定められた点検項目の紹介と簡単なアドバイスのみを掲載します｡


最初に書きました通り、ある程度車いじりが出来る人が対象となります｡
「何が書いてあるのか解からない｣｢自分で点検する事に自信がない｣といった人は
迷わず、整備工場に点検を依頼してください｡
くどいようで申し訳ありませんが、あくまで点検するのはあなた自身ですし、その結果、上手くいかなかった、車検に通らなかった、車が壊れた、 などと言われましても、当ブログではその結果については一切責任を持てませんので、あらかじめご了承ください｡

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24ヶ月点検項目

青い文字は1年5.000km以下、赤い文字は2年10.000km以下の走行距離によって省略できる項目です｡

「やらなくても良い｣だけですので、点検しても一向に差し支えありません｡走行距離にかかわらず、すべての項目の点検を実施する事をお勧めします｡

エンジンルーム点検

パワー・ステアリング（装着車のみ）

• ベルトの緩み、損傷
• 取り付けの緩み
• オイルの漏れ、量

オイルの量はリザーバタンクのふたを開けて確認します｡

ベルトは張り具合、傷などをチェックします｡

もちろん、ついていない車はこの項目はパスします｡


点火装置

• スパークプラグの状態
• 点火時期
• ディストリビュータのキャップの状態

プラグは取り外して状態をチェックします｡

点火時期は、通常の走行でノッキングが起きていない限り大丈夫です｡

ディストリビュータは、接点、ハイテンションコードの状態をチェックしてください｡


バッテリ、電気配線

• ターミナル部の緩み、腐食
• 電気配線の接続部の緩み、損傷

接続部分が緩んでいると危険ですから、充分チェックしてください。

また、他の部分（特に回転部分）に干渉していないかも点検してください｡


エンジン

• 排気ガスの状態
• エア・クリーナ・エレメントの汚れ、詰まり

エアクリーナーは取り外して点検します｡汚れていたら、清掃、または交換しましょう｡


冷却装置

• ファン・ベルトの緩み、損傷
• 冷却水の漏れ

LLCの量は充分か、リザーバタンク、ラジエーターのキャップを開けてチェックします｡

エンジンをアイドリング状態にして水周りのパイプ、ホースから漏れていないかも点検します。


燃料装置

• 燃料漏れ
• リンク機構の状態
  　
• スロットル・バルブ、チョーク・バルブの作動

フューエルポンプ、燃料関係のパイプ、ホース類、キャブレターなどから燃料が漏れていないかを確認します｡

スロットルバルブ、チョークバルブの動きはスムーズか、がたはないか、点検します｡


公害発散防止装置等

• メタ-リング・バルブの状態
• ブローバイ・ガス還元装置の配管の損傷
• 燃料蒸発ガス排出防止装置の配管等の損傷
• 燃料蒸発ガス排出防止装置のチェック・バルブの機能
• チャコール・キャニスタの詰まり、損傷
• 触媒等の排気ガス減少装置の取り付けの緩み、損傷
• 二次空気供給装置の機能
• 排気ガス再循環装置の機能
• 減速時排気ガス減少装置の機能
• 一酸化炭素等発散防止装置の配管の損傷、取り付け状態

配管類、ホース類が複雑に配置されていますが、外れていたり、損傷がない限り問題ありません。

室内点検

ハンドル

• 操作具合

ステアリングを上下、左右、前後に動かし、がたや遊びをチェックします｡


ブレーキペダル

• 遊び、踏み込んだときの床板とのすき間
• ブレーキの効き具合

エンジンを掛けてペダルを踏み込んだとき、床板に当たっていないかチェックします｡

踏んだとき、ふわふわしたり、効きが悪い、ハンドルを取られる等の異常がある場合は、整備を依頼してください｡


パーキング・ブレーキ・レバー（またはペダル）

• 引きしろ（または踏みしろ）
• パーキング・ブレーキの効き具合

坂道で駐車できれば、まず問題ないでしょう｡


クラッチ・ペダル

• 遊び、切れたときの床板とのすき間

ペダルの遊びと踏んだときの床板とのすき間をチェックします｡

足回り点検

かじ取り車輪

• ホイール・アライメント

普通に走れていれば問題ないはずですが、気になる人は一度カーショップ等でチェックしてもらうのも良いでしょう｡


ショック・アブソーバ

• 損傷、オイルの漏れ

サスペンション

• 取付部、連結部の緩み、がた、損傷

ブレーキ・ディスク、ドラム

• ディスクとパッドとのすき間
• ブレーキパッドの磨耗
• ディスクの磨耗、損傷
• ドラムとライニングとのすき間
• ブレーキ・シューの摺動部分、ライニングの磨耗
• ドラムの磨耗、損傷

ブレーキのマスタ・シリンダ、ホイール・シリンダ、ディスク・キャリパ

• 液漏れ
• 機能、磨耗、損傷

この項目はタイヤを外して点検を行います｡

目視や、手で触ってみて状態を点検します｡

市販のブレーキクリーナー（スプレータイプ・カーショップ等にあります）を使ってみるのも良いでしょう｡


ホイール

• タイヤの溝の深さ、異常な磨耗
• ボルト、ナットの緩み
• フロント・ホイール・ベアリングのがた
• リア・ホイール・ベアリングのがた

タイヤを取付け、ゆすってみてがたがないか、取付け状態（ナットの締め具合）は充分か点検します｡
タイヤの減り具合は目視でチェック出来ますね。

下廻り点検

エンジン・オイル

• 漏れ

少しでもオイルの滲みがあると検査コースで間違いなくはじかれます｡

充分にチェックして、もし滲みがあれば良く清掃して検査に臨んで下さい｡


ステアリング・ギア・ボックス

• 取付の緩み

ステアリングのロッド、アーム類

• 緩み、がた、損傷
• ボール・ジョイントのダスト・ブーツの亀裂、損傷

取付け状態をチェックしてがた、曲がり、損傷がないか、ギアボックスのオイルは漏れていないか点検します｡


トランスミッション、トランスファ

• オイルの漏れ、量

プロペラシャフト・ドライブシャフト

• 連結部の緩み
• ドライブ・シャフトのユニバーサル・ジョイント部のダスト・ブーツの亀裂、損傷

デファレンシャル

• オイルの漏れ、量

オイルの漏れ、連結部の状態、シャフトの状態を点検します｡

軽自動車はほとんどＦＦ駆動ですから、ドライブシャフトのダストブーツは特によく見てください｡

ドライブシャフトを外さなくても取り付けられるブーツがありますので、亀裂、破れがあるときは交換します｡


ブレーキのロッド、ケーブル類

• 緩み、がた、損傷

ブレーキ・ホース、パイプ

• 漏れ、損傷、取付状態

ブレーキ関係は大変重要な部分です｡

少しでも異常があったり、また、｢おかしいな｣と思ったら整備工場などで点検整備を受けてください｡

重要な部分だけに、素人判断は危険です｡


エキゾースト・パイプ、マフラ

• 取付けの緩み、損傷
• マフラの機能
• 熱害防止装置の遮熱板の取付けの緩み、損傷

穴があいていないか、錆び、亀裂はないかチェックします｡

小さい穴なら市販のマフラー補修剤を利用して修理しましょう｡

錆びたところは耐熱塗料（スプレータイプ・ホームセンターなどにあります）を使って補修すれば見た目も綺麗ですし、錆びの進行も止められます｡

外廻り点検

フレーム、ボデー

• 緩み、損傷

あまりに大きな凹みでもない限り、まず大丈夫です｡

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その他に点検する項目


点検整備記録簿に記載する項目以外にも検査対象となる物があります｡

一通りチェックして下さい｡

• 灯火装置、反射器、指示装置
• ワイパー、ミラー類（視野を確保する装置）
• 窓ガラス
• シートベルト、ホーン、発煙筒（車内の装備）

電球類は切れている物がないか点検します｡

暗い、というのはバッテリー等を点検した方がいいです｡電球は古いから暗くなる、という事はありませんから｡

光軸等に関しては、ロービームなのに対向車からパッシングされる、なんてことがない限り大丈夫でしょう｡


ワイパーはスムーズに動いていれば問題ありません｡ウォッシャー液が正常に出ればOKです｡

ミラー類は割れたり傷がないかチェックします｡よほどの事がない限り問題ありません｡

ちなみに、私の車はガムテで補修してあるのですが、問題なくパスしました｡


ガラスに関しては、運転席、助手席のスモークフィルムはもちろんの事、前面ガラスにステッカーなどを貼っている場合にはすべて剥がして下さい｡

前面には検査証票と点検ステッカー以外は貼れません｡貼ってあると不合格です｡

また、仮にサイドの窓を全開にして受検したとしても、｢閉めてください｣と言われますから、念のため。




ホーンは音色が一定していればＯＫです｡発煙筒は有効期限の確認をお忘れなく｡


余分な物がついている場合は、極力外して検査を受けた方がいいのは言うまでもありません｡

新車の状態がベストなのですから｡

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さて、法定２４ヶ月点検も済みました｡
悪いところは整備して、車もベストの状態になったら、次は継続検査の予約をします｡
いきなり行っても検査は受けられませんよ｡

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。
初稿公開から相当時間が経過してしまっていますので、あくまで参考程度にお読み頂ければと思います。

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軽自動車の車検を自分で通そう！2

書類をそろえよう

継続検査を受けるには、次の書類が必要となります。
「事前に用意する物」、「事前に用意してもいいし当日でもいい物」、「当日車検場で入手する物」がありますので お間違えのないように。

	書類の名称	いつ用意するか
1	自動車検査証	事前に用意
2	定期点検整備記録簿	事前に用意
3	自動車損害賠償責任保険証明書	事前に用意
4	軽自動車税納税証明書	事前に用意
5	継続検査申請書	事前/当日入手
6	自動車重量税納付書又は非課税証明書	事前/当日入手
7	検査票	当日入手

他に印鑑と現金10.000円程度が必要になりますので、お忘れなく！

１.自動車検査証

いわゆる「車検証」のことです｡車に常備しなくてはいけない書類ですので、必ず車の中にあることと思います。
これは当然、事前に用意する書類です｡

２.定期点検整備記録簿

これも車に常備しておく書類です｡｢整備手帳｣とも言います。
様式は決まっていませんので、必要な点検項目が記載されていれば自分で作った物でも構いません。
ただし、１９９５年に点検項目が変更になっており、それ以前のものは定められた点検項目が違いますのでご注意を。
新しい車のオーナーなら問題ないでしょうが、古い車の場合、備え付けの記録簿が古い可能性もあります。
新しい車に乗っている人に記録簿のコピーを取らせてもらうのもひとつの方法です｡

３.自動車損害賠償責任保険証明書

「強制保険｣の保険証書です｡これも必ず車に常備しておく書類です｡有効期限がおそらく車検の満了する日から １ヶ月程度になっていると思います。と、言う事は・・・もちろん、次の車検までの２年分（２４ヵ月分）を 継続して加入していなくてはなりません。どの保険会社でも保険金は同じです｡コンビニでも加入できます。 軽自動車の場合は２４ヶ月で２０.３００円（２００１年４月現在）です｡
今現在の保険証書と継続した新しい証書、２枚とも必要になりますので、忘れずに検査場に持って行って下さい。

４.軽自動車税納税証明書

これが意外と忘れやすい、と言うかどこにしまったか忘れやすい書類です｡
毎年、５月末日までに｢自動車税｣を支払いますが、その時の納付書の半券です｡
最新の物を使います。（最後に払ったときの物ですね。有効期限が記載されていますから、確認してください）
普通車は都道府県に収めますが、軽自動車は市区町村（茨城の場合は「区」がないので｢市町村｣ですが・・・） に収めます。確かに納税していますよ、という証です｡もし見つからないときは再発行してもらえますので、 お住まいの市町村の役所、役場へ行って再発行の手続きをしてください。
もちろん、滞納していたり、納税していない場合は｢再発行｣は出来ませんよ・・・

５.継続検査申請書

※書類の画像を掲載していましたが、様式が変更されていますので、削除しました。ご了承ください。※

実物はＡ６判の大きさです｡
事前に用意してもいいし、当日入手して記入してもいい書類です｡
文字通り｢継続審査をお願いします｣と申請する書類です｡自分の印鑑を押すところがあります。
事前に用意する場合は、印鑑を押して持参すれば、検査場では印鑑は必要ありません。
近くのディーラーなどで分けてもらってもいいのですが、よっぽど親しくしていない限り そこで車検を受けないのに用紙だけ貰うのは気が引けますよね・・・
そういったコネがない人は、当日検査協会で用紙を購入した方がいいでしょう｡一部１０円です｡この場合、印鑑を 忘れずに持って行って下さい。認めですので、三文判でＯＫです｡

６.自動車重量税納付書又は非課税証明書

※書類の画像を掲載していましたが、様式が変更されていますので、削除しました。ご了承ください。※

実物はＡ６判の大きさで、薄い緑色の用紙です｡
これも事前に用意してもいいし、当日入手して記入してもいい書類です｡
平たく言えば重量税印紙を張るための紙です｡重量税印紙は普通の収入印紙とは違います。間違って張らないようにしてください。
この書類もディーラーさんなんかにコネがなければ当日入手した方がいいですね。この用紙は無料で手に入ります｡
もっとも、検査協会の近くに住んでいる、という人は事前に用紙だけ貰いに行ってもいい訳ですが・・・
この用紙に８.８００円分の重量税印紙を貼ることになります。
貼る、と言っても、当日書類を提出する際に、事務員さんに貼ってもらえますので、自分では張る必要はありません。お金を支払うだけです｡
納税が免除されている人は、「非課税証明書」を提出する事になります。

７.検査票

当日、検査協会の事務所で手に入れます。この用紙は無料です｡
検査コースで検査した各項目の合否を記録するための用紙です｡いろんな項目がずら～っと書いてありますが、 これは不良だった項目を書き入れるための物です｡貴方の車はここが駄目ですよ、というのを受検者に知らせるための物です｡
検査コースの記録機に入れて｢ガチャッ｣と記録します。タイムレコーダーみたいな物と思ってください。

その他にあれば便利な物として、Ｂ４判の｢クリップ付きの台帳｣（回覧板みたいな物、と言えば伝わるかな？）があります｡
検査コースでは車に乗って必要書類をすべて持ち歩く事になりますので、一まとめにして綴じておける台帳があると便利です｡
業者さんは必ず持ってきているようです｡
わざわざ買ってまで持っていくこともないと思いますが、うちにある人、職場から拝借できる人は持っていくといいでしょう｡


以上で必要な書類は揃いました。続いて、２４ヶ月点検の内容を点検項目に沿って説明します。

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。
初稿公開から相当時間が経過してしまっていますので、あくまで参考程度にお読み頂ければと思います。

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軽自動車の車検を自分で通そう！1

まず、はじめに

まずはじめに、全体の流れを説明しておきましょう。
車検（正確には｢継続検査｣と言います）は、車検証に記載されている有効期限満了日の １ヶ月前から受ける事が出来ます。
ですから、期限ぎりぎりにならないように余裕を持って受験するようにしてください。

流れとしては、まず、必要な書類をそろえます。これは、前もって準備できる物と、 当日検査協会で入手する物とがありますが、とりあえず準備できる物は準備しておきましょう。
次に２４ヶ月点検を実施します。法律上は車検を通した後でもいいのですが、たぶん車検に通ったら やらないでしょうから、最初に点検を済ませておいた方がいいです｡
いつもお世話になっている愛車なのですから、この機会に一度自分の手で点検して見ては如何でしょうか？
「自分の手には負えないな｣と思ったら、点検を整備工場にお願いする、という手もありますが、 そういう人は自分で車検を通そうとは思わないでしょうから、今、これを読んでいる人は 多少なりとも車の知識があって、自分で点検しようとしているはずですよね・・・
これからの話も、そういう人限定で進めていきますので、あしからず。
点検なんてしなくてもいい！なんて言っている人は、この先は読まずに整備工場などに依頼してください｡

点検は必ず車検前にやりましょう！


さて、点検が済んだら悪いところは先に直してから車検の予約をしたほうがいいと思います。
車検の予約は軽自動車検査協会のテレフォンサービスを利用して電話で出来ますが、翌日から １週間先までが受け付け期間になります。もし、修理に１週間以上掛かってしまうと、 不良な所があるにもかかわらず、受験しないといけなくなりますから。

前日までなら予約の取り消しも出来ますが、ほとんどの人は平日は仕事のはずで、わざわざ休みを取って 受験する訳ですよね。予約した日に休みを取ったのに、予約をキャンセルしたから休みもキャンセルして 別の日に、と、都合良くいく人ならそれでもいいかもしれませんが、どうせなら予定した日に 一発で通したいですよね。そのために、先に悪いところを直してから予約した方がいいと思います。

私は整備が間に合わず、休みも既に取ってしまっていたため、不良の所だけ再検査、という形を 取りましたが、本来なら１回行けばいいところをわざわざ２回も行く訳ですから、 なるべくこの方法は避けた方がいいと思います。

整備も完了、予約もした、次はいよいよ車検場（軽自動車検査協会）へと向かいます。
茨城県の場合は陸運支局とは別の場所にありますので、お間違えのないように。
無事着いたら、書類の提出、税金、手数料の納付、予約の確認などを済ませて、検査票に はんこを押してもらったら車検ラインのコースへ並びます。

コースの中で必要な検査を受け（といってもすべて機械がやりますので、自分は操作するだけです）、最後に ドライブ・オン（下廻り検査）を受けます。これは検査員がやります。
すべての検査に合格すると車検証に継続印を押してもらえます。車の前面ガラスに張るステッカーもここでもらえます。

これで終了です｡コースを通った後は事務所による必要はありません。そのまま帰ってもＯＫです。

全体の流れとしてはこんな感じです。それでは次のページから詳しく説明していきましょう。

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。
初稿公開から相当時間が経過してしまっていますので、あくまで参考程度にお読み頂ければと思います。

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軽自動車の車検を自分で通そう！ (2001/05)

2010年7月現在、すでに初稿公開から9年ほど経っており、情報の正確性については責任を持てない状態ですが、参考程度にご覧頂ければ、と思います。

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軽自動車に乗っていて茨城県在住で水戸ナンバーの人、自分で車検を通して見ませんか？

業者に出すよりかなりお得です｡

なんと言っても軽の場合、合計30.500円と、ちょっと手間ひまを掛けるだけで出来ますからね。

普通車の場合、最低でも5万円以上は｢公的費用｣が掛かってしまいますが、軽の場合は かなり割安感があると思います｡

軽自動車に乗る理由として、｢経費が安い｣ことが大きな理由の一つだと思います｡

で、あるなら、車検費用もなるべく安く済ませたいものですよね｡

でも、初めて自分で車検を通すとなると不安がありますよね｡そこで、このページを企画しました｡

これからお勉強しましょう｡

と、いろいろ書いている私自身、初めて車検を自分で通す際にお世話になったWebサイトがありますので、ここでご紹介いたします。

WorkShop 2&4
WorkShop 2&4

写真入りで詳しく解説して下さっていますので、初めての人でも安心して準備できる事と思います。

このページでは、茨城事務所での体験をもとに車検の通し方を紹介していきます。

全国どこでも同じだと思われることがら、例えば検査ラインの機械の操作方法などは「WorkShop 2&4」でお勉強していただいた方が よく解かりますし、間違いないと思いますよ・・・（＾＾；

一通り「WorkShop 2&4」でお勉強した後、このページで｢茨城事務所｣での受検の要領を掴んでいただく、といった方法を お勧めいたします。

それでは、順を追って、「軽自動車検査協会　茨城事務所｣での受検の方法を説明していきましょう。

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※　おことわり　※

この記事は、2001年5月に『Web momoko』のコンテンツとして初めて登場し、その後、『A Weblog@桃』に転載したものを一部改稿して再度記事にしたものです。
初稿公開から相当時間が経過してしまっていますので、あくまで参考程度にお読み頂ければと思います。

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続きをご覧になりたい方はこちらへどうぞ。

2005/01/29放送 日テレ「世界一受けたい授業」自動販売機で日本人が見える！

「たまに見てる番組」と言うのがいくつかありますが、そのうちのひとつが日本テレビ、世界一受けたい授業。

今週の放送で興味を引かれたのは、鷲巣 力　先生の『知れば知るほど面白い！自動販売機で日本人が見える！』という「授業」。

街を歩けば必ずと言っていいほど目にする自動販売機ですが、日本国民が１年間に自動販売機を利用する金額は1人当たり、55,400円なんだそうです。凄いですよね、車検が高いなんていってる場合じゃありません。一人当たりですから。

これが日本全体でどれくらいの額になるかと言うと、55,400円×日本の総人口ってことになります。赤ちゃんも、ジジババも含めて。

いったいどれくらいの額になるかと言うと、しめて7兆523億円也（数字だと￥7,523,000,000,000）。防衛費より多く、（でも公共事業費よりは少ないらしい）実に国家予算の約8％にもなるのだそうです。

日本は、世界一の自動販売機大国だったのです。

「自動販売機がここまで定着した陰には、日本の風土、そして日本人の国民性が深く関係している」と言う観点も聞けば納得。要するに、治安が桁違いにいいのですよ、諸外国と比較すると。



外国では外に設置する例はほとんど皆無だそうです。外に置くとお金も中身も持って行かれちゃいます。

日本でも悪人共が自販機荒らしをやっておりますが、数字的には微々たる物なんでしょうね。ってことは外人が全員悪人か？ってことはもちろんないので、限られた悪人が徹底して盗みまくるんでしょうね。情け容赦なく。



自動販売機の台数世界一はアメリカだそうで、まあこれは納得。アメリカは広い国土と人口を持つ国ですから。

これが、「一台あたりの使用人数」になると日本が１位になるそうで、さらに「自動販売機の年間売上」も日本がダントツの１位なんだそうです。 日本がアメリカと同じ国土面積だったらいったいどうなるんだろうか、という途方もないことを考えつつ、日本の自販機普及にはVIVOの存在も忘れてはならないのでは？

なんて思いました。

道端のVIVO自販機＠結構田舎道。

手段はともかく、田舎の、そこの部落の人以外はあんまり通らなそうな道端にまで自販機があって、いつでも飲み物が買えるのってこれは凄い事だと思うんです。

残念ながら、現在会社は存在しておらず、朽ち果てた自販機のみが道端に横たわっている事も多いようです。

VIVOに関しては専門サイトがありますので、興味があるようでしたらいってみてください。

odeonのHome Page

他にも色々専門的に調査されている方がいるようです。

自販機も深いです。そこら中にあるから、余計と魅かれるのでしょうか。

払わなくていいものは返してもらいましょう。(2003/07)

世の中に、アパート暮らしの人は大勢います。

そのすべての人が、入居時に敷金、礼金などを支払い、また、毎月家賃を納めて住んでいる訳です。

そして、何らかの理由により、アパートを出るときがやってきます。

そのときに問題となるのが、いわゆる「敷金返還」についてです。

ここ数年は、マスコミ等で取り上げられる機会も多くなり、社会問題化しつつあるようです。

Webにおいても、敷金返還に至るまでを詳細に公開してくれているところも多数あります。

ですが、そのほとんどは、大家に支払う前に調停なり、裁判なりで、「支払わなくてもよい」（つまり、大家に預けてある敷金を返してもらえる）という判決を貰う、といったものでして、敷金のほかに、修繕費用の不足分を請求されて、請求通りに一旦払ってしまった後で、「しまった！」と思い、本来は払わなくてもよかった分を返してくださいよ、と返還請求をした事例の報告は、ほとんどありません。

そこで、不肖、私momokoが、一旦払ってしまった精算金を、たいした証拠もないという不利な状況から

調停申立てを経て、請求額の約６割強取り返した記録と記憶を公開いたします。

（具体的には、支払総額　183.750円、返還請求金額　142.530円、調停成立による返還確定額　90.000円）　

一旦支払いを済ませた後、「あれ？」と感じているあなた、既に支払を済ませてしまったからといって諦めていませんか？

支払ってしまった後でも問題ありません。諦めないで頑張りましょう 。

必ず取り返せます。

払わなくていい物は、返してもらいましょう。

続きをご覧になりたい方はこちらへどうぞ。

CCCDへの挑戦 (2003/05)

※この内容は結構古いものですので、その点考慮してご利用ください。※

※特定の使用法などはサイト内検索して見つけてください。　　　　　　　※

まずはじめにお断りしておきたいのは、これからご紹介する方法で必ずCCCDからリッピング出来る訳ではない、ということです。

そして、私の解説自体が、間違った解釈をしている可能性もある、ということです。

このサイト内で公開していることは、あくまで、私はこの方法でリッピングできた、という事実だけです。

CCCDからのリッピングを推奨しているわけでも積極的にリッピング方法を教えているわけでもありません。

個別の環境に対する質問は受け付けておりません！

私と同程度か、それ以上のスキルをお持ちの方なら、ここに書いてあることをヒントとして自分の環境に当てはめて対応出来るはずです。

ここに書いてあることを理解できない、あるいは自分の環境に当てはめて解釈出来ない方は、あきらめてください。

こう言ってしまうと冷たい言い方のように思われるかもしれませんが、前述の通り、このサイトはCCCDのリッピングを推奨しているわけではありません。

また、 OS、使用状態、ユーザーの設定、周辺機器の組み合わせなど、厳密に言えば、世の中のパソコン一つ一つが全て違う環境下にある、とも言えるくらいです。

その個別環境下での動作について、確実な回答をすることは非常に困難です。ましてや、一つ一つの環境下での動作確認など出来るわけありません。

ご理解頂きたいと思います。

ですから、これから紹介する方法でリッピングにトライして、結果、PCが壊れたしても、一切責任は負えませんし、他の環境でのリッピングに関してもお答えできません。

あらかじめ、ご了承ください。

このページでは、AVEXのCCCDをリッピングする方法をご紹介します。

あくまで、私の環境ではこうやってリッピングしている、というご紹介ですので、

同じやり方でも出来ない場合もありえます。

また、ドライブにはかなり無理が掛かっている様子ですので、

必要のない方は、リスクを負ってまでやることもないと思います。

当サイトでは、このページに記載してある内容を実践したことによる結果に対しては、

いかなる場合も責任を負えませんので、あらかじめ同意の上、ご覧になってください。

そして、著作権に関する法律は必ず守ってください。

　

1.概要

CCCDについての概要。

2.段取り

リッピングの段取り。ドライブやツールのご紹介。

3-1.リッピング方法その1（設定とCDexでのリッピング例）

3-2.リッピング方法その2（B's Recorder GOLDでのリッピング例）

3-3.リッピング方法その3（CD2WAVでのリッピング例）

わたしが実際にリッピングしている方法です。

1.CCCDの概要

このページをご覧になっている方は、少なくてもどんなものかはご存知だと思います。

ですので、詳細は省きます。

詳しく知りたい方は、他のサイトで勉強してください。

まずはじめにお断りしておきたいのは、これからご紹介する方法で必ずCCCDからリッピング出来る訳ではない、ということです。

そして、私の解説自体が、間違った解釈をしている可能性もある、ということです。

あくまで、私はこの方法でリッピングできた、という事を公開しているだけです。

ですから、これから紹介する方法でリッピングにトライして、結果、PCが壊れたしても、一切責任は負えませんし、

他の環境でのリッピングに関してもお答えできません。

あらかじめ、ご了承ください。

それと、もう一つ。

私のCCCDに対する考え方に賛同出来ないからといって、文句とか言って来ないように。

賛同できない方は、「読まない」という対応をとって頂きたく、あらかじめお願いしておきます。

さて、お願いも終わったところで、本題へ。

PCで、車で、MP3で音楽を楽しむ私としては、このCCCDって奴は、かなり厄介なものです。

そういうユーザーを無視するやり方には、納得行きません。

「不法コピーを防ぐ」というのは判りますが、どうも手段がね・・・

で、この厄介物を世に送り出した、彼らの言い分です。

AVEXのプレスリリース

エイベックスがコピーコントロールCDを発売 2002年2月28日

コピーコントロールCDの発売にあたり

AVEXのCCCD　FAQサイト　http://www.avexnet.or.jp/cccd/

AVEXの主張はもっともです。

もっともなんですが、引っかかります。

要は、「コピーされると儲からないから」っていう事を、いかにも正義の味方のように言っているだけ？な気もします。

そもそも、音楽CDの販売価格は高すぎると思います。

例えば、CDがレンタルと同じくらいの値段、300円前後だったら、みんな借りたりして違法コピーしないと思うし、

音楽を聞きたい人にとって、販売価格が高すぎるのも違法コピーがはびこる一因だと思います。

みんな、なけなしのお金をはたいてCDを購入するわけで、

買ってきたCDが、PCや、カーステレオで再生できないって言うのは困りますよね。

ここで問題となるのが、自分で買ってきたCDはどのような聴き方をしてもいいんじゃないの？っていう事です。

MDへのデジタル録音は出来る（AVEXの言い方だと「免責」です）ってことは、コピーそのものを認めないって訳でもないんですね。

PCへリッピングできるCDを提供するのは義務じゃないけど、出来るんだったら、やってもいいよ、って事みたいですね、

ここで言っている「免責」って言う考え方は。

と、いうことは、この媒体からリッピング出来るハード、手段、技術？を持っている、あるいは判っている人は、

PCへ取り込んでMP3に変換するのも「免責」って事なんだろうと思います。

「私的な複製」にしても、MDを使ってる人ばかりではないと思うので、

例えば、MP3プレーヤーで聴きたいときには、ファイルを変換しないといけませんから、

PCへのリッピングは必須となります。

個人的に音楽を楽しむ為に、購入したCCCDからPCへのリッピングには、違法性はないものと思います。

やはり、最終的には「行う人間のモラルの問題」ですね。

ですから、一応、ここでもう一度記載しておきます。

くれぐれも、違法リッピング、コピー、ファイルの第3者への2次利用は行わないように。

ところで、CCCDは、「音楽CD（CD-DA)」規格を満たしておりませんので、正確に言うと「CD」ではありません。

CDの形をしていて、一応、CDプレーヤーでも聴くことの出来る音楽等を記録した媒体です。

音楽「等」というのは、例えば、10曲入りのアルバムなら、11曲目に「怪しいトラック」があるからです。

このトラックに圧縮した音楽データと、それを聞くための専用プレーヤーソフトが入っています。

このプレーヤーが曲者で、CDの挿入を自動通知にしておくと、CCCDを挿入しただけで勝手にPCにインストールされます。

なんの断りも無しで、です。

もちろん、インストールを知らせる画面なんて出ませんし、レジストリも勝手に書き換えます。

しかも、アンインストーラーなんてありませんし、コントロールパネルからもアンインストールできません。

とんでもないソフトです。

ですから、必ず、PCを「自動通知をしない」ように設定してください。

「どきっ」とした方、ご安心を。

すでに、インストールされてしまったかもしれないと心配な方は、

安全にアンインストールするツールがありますので、ご紹介します。

avex CCCD Player 完全アンインストーラ

提供　FacsySさま：http://hp.vector.co.jp/authors/VA010593/

　

最近、やっと、AVEXからもアンインストーラーが提供されました。

ダウンロード （AVEXのサイト内より落とします）

レジストリを勝手に書き換えたりして置きながら、PCには無害だからいいじゃん、的考え方はいただけません。

どうも、AVEXにとって、PCで音楽を楽しむ人はみんな敵みたいです。（そう思われても仕方がない表現です）

CCCDは、通常、エクスプローラーなどでは認識されません。

唯一、前述の「怪しいトラック」のみ、読み込みます。

ですから、CDとして認識させて、リッピングを行うのには、他にツールが必要になります。

このツールを通せば、読めなかったオーディオ部分のデータを認識して、リッピング可能になります。

事項では、その辺りの段取りを。

2.段取り

ここでは、私がどのようなデバイス、ツールを使用してリッピングを行うのか、と、私の環境をご紹介します。

他の環境では試したことがありませんので、たまたま、偶然、私と同じ環境の人くらいしか役に立たない可能性もありますが、CCCDリッピングに挑戦するくらいのスキルがある人なら、ヒントとして使えるかもしれませんね。

と、言うわけで、前置きは終わりにして、本題にいきましょう。

必須条件

1.CCCDを読めるドライブ

これがないと何も始まりませんので、必ず必要です。

RICOHのMP9120Aとかです。

ちなみに、通常のCD-RドライブでCCCDを読ませてみると、一応、リッピングツールを通して読み込みます。

ですが、取り込んだ結果は、散々になります。

リッピングに要する時間が非常に長くなる、取り込んだファイルを再生すると、数秒間に一度、無音部分が入る、など。

逆に言えば、そういうファイルを作って、編集して無音部分を削除してもいいかなぁ（そんな暇な人はいないと思いますが）

と思う人は、通常のドライブでもCCCDからリッピングできる可能性もあります。（あくまで、可能性がある、って事です）

2.CCCDをリッピングするツール

せっかくCCCDを読めるドライブがあっても、これがないとファイルとして読み込みません。

Windows Media Playerでの成功例も報告されていますが、私は使いません。

WMA形式だと汎用性に欠けるし、危ない橋を渡っているわけですから、アプリが落ちたときに

影響が少ない方法でやっています。

3.UltraATAドライバーの設定

最初は私も気が付かなかったんですが、DMAの転送モードも影響あるみたいです。

リッピングツールのご紹介

私は、以下にご紹介するツールを使用してリッピングしています。

紹介順は、使用している順番です。

つまり、最初にCDexを使用してリッピングします。で、結果が芳しくないときは、B's Recorder GOLDを使います。

そして、最後の手段に CD2WAV32を使用しています。

1.CDex

CDから直接MP3へ変換できる便利なツールです。

何故、はじめにこのツールを使うのかというと、直接MP3に変換できること、タグを自動生成してくれること、落ちたときの影響が少ない（強制終了させても影響が少ない）といった理由からです。

日本語化キットもあります。

CDex Home http://www.cdex.n3.net/

2.B's Recorder GOLD

私が使っているのは、Ver.3.29です。

BHA Home http://www.bha.co.jp/

3.CD2WAV

最後の砦です。

リッピング時間をコントロールできます。

どうして、リッピング時間をコントロールしないといけないのかは、後述します。

CD2WAV Home みゃん☆みゃん☆ふぁくとりぃ http://homepage2.nifty.com/~maid/

私は、この3つを使い分けてリッピングしています。

次からは、実践的解説です。

実際に私が行っている手順を公開します。

3.リッピング方法その1

　

研究に使用した媒体は、この4枚です。

これだけでも売上に協力してることになるので、なんとなく、本末転倒って気もしますが・・・

globe / 8 YEARS Many Classic Moments AVCG-70013

BoA / Peace B.REMIXES AVCD-17148

浜崎あゆみ / RAINBOW AVCD-17239

BoA / VALENTI AVCD-17216

　

それでは、リッピング手順を。

大前提： CCCDを読めるドライブを用意する

普通のドライブでもリッピングツールを使って、読めることは読めます。

でも、リッピングした結果は前述のとおり、正常な音楽ファイルになりません。

私は、RICOHのMP9120Aを使用していますが、これも完全対応、って言うわけではなさそうです。

今はまだ研究中ですので、これから完全対応できるかもしれませんが、

MP9120Aでは、トラック1の途中まで無音部分が出来ることが多いです。

「多い」という表現を使ったのは、トラック1も普通にリッピング出来る時もあるからです。

この辺の条件はまだ調べきれていないのですが、10回トライして、1回くらいは成功します。

2曲目以降は問題ありません。

勿論、アプリ側の問題もあるでしょうから、100％ドライブ側の問題かというと、そうではないと思います。

この件の詳細は、わかり次第、稿を改めて公開したいと思います。

ドライブのDMA転送モードの確認

IntelのATAドライバー、Intel Application Acceleratorを起動して、転送モードを確認します。

画像のように、既存の転送モードが「UDMA-2」、転送モードの限界値が「無限」になっていることを確認します。

これ以外の値、例えば転送モードが「PIO-3」なんかになっていると、正常に読みません。

CCCDを読ませたときに、ドライブが異常な動作をして、勝手に転送モードが切り替わっているときもありますから、

こまめに確認することをお勧めします。

実は、私も、このことに気が付くのにかなり時間を要してしまいました・・・

アプリ起動前に、CCCDをドライブに挿入する

ドライブの挿入自動通知が解除されていることを確認して、CCCDをドライブに挿入します。

リッピングツール起動前が宜しいかと。

このとき、ドライブが「ウイーン」（フィーリングと擬音的表現で申し訳ありません）と唸るように高速回転すれば大体成功です。

ゆらゆらと回ったり、パイロットLEDが点滅したりしたときは、すぐにイジェクトして、入れなおしてください。

OSとドライブが固まる可能性もあり、です。

3-1.アプリを起動してリッピング開始（CDex編）

CDexを起動します。

ドライブが回りだして、トラックを読み込みます。

最後のトラックがAVEXのPlayerアプリと圧縮音楽データです。

CDDBボタンを押して、タイトルデータを読み込みます。

こんな感じですね。

最後のDATAトラックのみ、Ctrl+クリックで消します。

こんな感じです。

右側のWAVボタンを押せば通常のリッピング、MP3ボタンを押すとオンザフライでMP3へ変換しつつのリッピングとなります。

しかーし、MP9120A+CDexでは、最初のトラックのみ、曲の頭から2分35秒前後まで無音になります。

これまたフィーリング的な話で申し訳ありませんが、正規の演奏時間データのほかに、

ドライブとか、 PCを惑わすトラップ的データがあり、

このデータには、「トラック1は、2分35秒までは無音だよ」ってな事が書いてあるみたいです。

具体的な例として、次の画像をご覧ください。

ピーク値が-96.00dBとありますね。

これがすなわち、無音部分というわけでして、

2分35秒前後まで、この状態が続きます。

で、曲も半ばを過ぎた頃、このように、正常な音楽データを取り込み始めます。

出来上がったファイルは、2分35秒くらいまで無音で、その後、正規の演奏時間である4分18秒22まで曲の頭から音が入ります。

つまり、4分18秒マイナス2分35秒イコール1分43秒付近でトラック1は演奏途中でむなしく終了。次の曲となります。

2曲め以降はこの問題は発生しません。普通にリッピングできます。

ただし、例外的に、1曲目が2分35秒未満の曲は2曲目以降のトラックも影響を受けます。

浜崎あゆみのRAINBOWはこれに当たります。

どう対処するかは、最後のほうで。,

3-2.アプリを起動してリッピング開始（B's Recorder GOLD編）

で、この段階で、2曲目以降はリッピングできているとします。

問題は、一曲めをどうするか、ですが、ここでアプリを変更します。

B's GOLDを使用します。

ツールバーより、

メディア　→　キャプチャー　を選択します。

開いたウィンドウ内の右上、読み込み速度のところを変更します。

私は4倍速が最低ですので、この値です。

出来るだけ遅く回した方が成功率が高いです。

このあたりは、環境によって違うと思いますので、いい感じのところを探してください。

ここで、CCCDをドライブに挿入します。

収録データを読み込みます。

全解除（K)を押した後、01　音楽（CD-DA)のみにチェックを入れます。

CDexをつかわずに、いきなりB'sを使う場合は、14データ（MODE1)のチェックのみ外して取り込みます。

B'sにもCDDB機能がありますので、WAVとして取り込むだけなら、いきなりB'sを使用してもいいかもしれません。

��私は、MP3へのコンバートがリッピングの目的ですので、CDexを使っているわけです）

さて、話がちょっとそれましたが、

上の画面でチェックを入れた後、作成開始（S)を押します。

CCCBや、ファイルの出力先を指定した後、リッピングが開始されます。

取り込んでいます。

これまたフィーリング的な話になってしまいますが、

このとき、取り込みが速いな、って感じのときは、たぶん失敗です。

CDex同様、途中まで無音、その後途中で曲が終了、のパターンです。

成功するのは、取り込みのバーグラフがゆっくりと進むとき、ドライブのパイロットランプが

取り込み始めの段階から灯きっぱなしで、ドライブが回転しつづけているようなときです。

ドライブがコンスタントに回転していないとき、パイロットランプが点滅しているときは

残念ながら、おそらく失敗リッピングとなります。

再度、リッピングしてみます。

これでもダメなときに、最後の手段に進みます。

3-3.アプリを起動してリッピング開始（CD2WAV32編）

続いて使用するのが、CD2WAV32です。

リッピング時間を設定できるのと、曲の頭、お尻の無音部分を消去する機能があります。

しかも、軽いので、CCCDのリッピングには良いツールです。

BoAのVALENTIを例に、具体的にいきます。

RecLen(sec)は、正しい時間の流れです。

でも、CCCDには155秒まで無音であるトラップがありますので、

この無音時間分を足した秒数を End（sec）に指定してやります。

これで、曲のお尻が途切れることはなくなりました。

つぎに、曲の頭の無音部分をやっつけます。

を押して設定画面を開きます。

開いた画面の左側、「曲前後の無音領域を切り離す」にチェックを入れます。

あとは、元の画面に戻ってリッピング開始です。

私は、最悪でもこの3段階ですべてリッピングできました。

とりあえず、こんなところで。

また、新たな結果が得られたら、そのときは更新、追加します。

--------------------------------------------------------------------------------

おまけ：トラック1が2分35秒より短いCCCDのリッピング

これに当てはまるのが、AYUのRAINBOWです。

なんと、トラック1は 1分35秒くらいしかありません。

今までご紹介した方法でリッピングした場合、結果は、

トラック1　無音が1分35秒続くファイル

トラック2　最初の1分が無音、その後1曲目が開始、通常のトラック2の終了時間で１曲目が終了

トラック3　トラック2の続きの演奏終了後、２曲目スタート、また途中で途切れて・・

この繰り返しで、とんでもないファイルになります。

この状況は、手順により異なります。

対処法として、B'sを使用して、まず、トラック２のみ、取り込みます。

その後、トラック3以降を取り込み、最後にトラック１を取り込みます。

私は、この手順で正しい状態でリッピングできました。

トラック1に無音部分が出来たときは、CD2WAV32を使用して取り込んでください。

Back up CCCD (2003/07)

※この内容は結構古いものですので、その点考慮してご利用ください。※
※特定の使用法などはサイト内検索して見つけてください。※

重要事項：
このページは、以下に紹介するフリーツールの私なりの利用方法を紹介するものであり、各ツールの作者の方々と当サイトは一切関係ありません。
このページに書かれた内容、CCCDに関する一切の事柄について、作者の方に質問などしないようにお願いいたします。
ましてや、「上手く動作しないけど、どうして？」なんていう身勝手なメールなど送らないように、くれぐれもよろしくお願いします。
まず、この場をお借りしまして、 高機能なフリーツールを提供してくださる作者に改めて敬意を表したいと思います。
　
CD Manipulatorとは？
フリー＆国産のCDリッピング・ライティングソフトです。
イメージファイルを作成する際にマルチセッションモードを無効にしておけば、第1セッションのデータのみを複製することが可能であり、
この機能がCCCDのリッピングに威力を発揮します。
リッピングしたファイルから任意のものを使ってオリジナルCDのイメージファイルを作成することも可能です。
作成したイメージファイルは「DAEMON Tools」を使って仮想CDドライブにマウントすることもできます。
これが、今からやろうとしているCCCDのバックアップ方法なのです。
【著作】Y.Kanechikaさん
CD Manipulator公式サイト「物置部屋。」　http://www.storeroom.info/cdm/
　
DAEMON Toolsとは？
イメージファイルをマウントして、擬似的にCDドライブとして動作させる事が出来るアプリケーションです。
例えば、CD-RドライブとDVDドライブを取り付けているPCだと、３つ目のドライブとしてWindowsに認識されます。
つまり、Windows上で本物のドライブと同じ扱いになる、ということです。
具体的には、CD Manipulatorで作成したイメージファイルをこのDAEMON Toolsにマウントして、
CCCDが仮想CDドライブに入っている状態を作り出す、ということになります。
DAEMON Tools解説サイト「FUNNY STORY」　http://www.hinocatv.ne.jp/~s_h_r/

では、やってみましょう。

NOTwax

NOTwaxというのは、スキー用の滑走ワックスです。

従来のワックスと違って、アイロンも要らないし、スクレーピングも必要ないそうです。

地元のショップの社長に教えてもらいました。

社長自身もまだ使ったことはないそうで、今度様子を見てくる、との話でした。

形状は液体で、成分は100％純テフロン。フライパンの上を水玉が滑るイメージでしょうか。

どんなもんだか、ぜひとも試してみたいワックスです。

以下、エバニュー社のWeb（http://www.evernew.co.jp/winter/NOTwax.htm）より抜粋。

ＮＯＴｗａｘは単なるワックスの代替品ではありません。

いかなるワックスも、そして、ワックスの代替品も発揮することのできない性能を提供します。

ワックスと併用することも可能で、そうすることで他のワックスの性能も飛躍的に向上します。

下記にNOTｗａｘの特長をリストアップしました。

1. NOTｗａｘは信じられないほど簡単です。

NOTｗａｘを含ませたフェルトでベースに塗布するだけです。

アイロン掛け、バフィング､スクレーピング、乾燥も不要です。

気温、天候を選ばず、いつでも塗布することができます。

2. NOTｗａｘは滑り出しからよく滑ります。

従来のワックスは滑り出し時に滑走性はありません。ある一定のスピード（８ｋｍ／ｈ前後）を超えるとはじめて滑りはじめます。

従来のワックスは雪との摩擦を利用して、雪を溶かし、融けた雪を潤滑剤として利用し、滑走性をひきだします。

NOTｗａｘは大変ユニークで、雪を溶かす必要がなく、必要とされる速度の境界がありません。

既に存在する水分を利用するからです。

3. NOTｗａｘはすべての雪温でよく滑り、ウエットな雪で特に高い滑走性能を発揮します。

従来のワックスに比べ、NOTｗａｘはより幅広い雪温、雪質で高い滑走性能を発揮します。

NOTｗａｘを使用した滑走面は、木陰等の低温の雪、日当たりのよい高温の雪などが交互に入り混じった場所等、条件の違う雪質でも、一定の高い滑走性を提供します。

4. NOTｗａｘは滑走面を長時間摩耗から保護します。

シンタードベースの奥深くまで侵入し汚濁物の付着を防止するからです。

��ＯＴｗａｘは滑走面と雪の物理的な摩擦を減少させ、「ドライベース」と呼ばれる現象の発生を著しく遅らせます。（注：摩耗に対する防止効果は滑走面の種類により異なります。）

5. NOTｗａｘは持続力が高い。ウインタースノーの場合、ベストのホットワックスだと、効果は約3日持続します。いくつかのフルオロエチレン系(ＰＴＦＥ)のフッ素ワックスだと、2回程の滑走で効果を失います。

NOTｗａｘ処理したシンタードベースの場合は、その滑走性を2日から5日持続します。

摩擦抵抗が高い湿った雪の時でも、NOTｗａｘは少なくとも一日は効果を持続します。

��注：NOTｗａｘは人工雪、硫安を使用したレースコースでも効果を発揮します。）

6. NOTｗａｘは他のワックスの性能を改善するためにも用いることができます。

NOTｗａｘ処理した滑走面に、従来のホットワックスや、他のフッ素系ワックスの併用も可能です。

他のワックスとNOTｗａｘを組み合わせて使用した場合、その結果は他のワックスを単独で使用するより極めてよい性能を発揮することが実証されています。

7. NOTｗａｘは雪上の汚れを寄せ付けにくい。

他のワックスは炭化水素系の汚染物質を引き寄せて、滑走面に取り去るのが困難な粘ついた黒い物質を形成し滑走性を阻害してしまいます。

8. NOTｗａｘは安全、無害、無臭です。

自然環境にやさしい、エコロジカルな製品で、手も荒れません。

9. NOTｗａｘは非常に経済的です。

NOTｗａｘは低い粘性で、表面張力も弱いため滑走面の奥深く入り込みますので、持続力は驚異的です。

NOTｗａｘはどの位長持ち?

シンタードベースの場合、冬だと少なくとも２日から5日効果が持続します。

湿った，あるいは摩擦力のある雪の時で、一日持ちます。ポケットパック一個に約２０－30日滑走するために必要なNOTｗａｘが入っております。

NOTｗａｘは溶剤が用いられていないので、乾燥することはありません。

NOTｗａｘを使用することで’ドライングアウト’と呼ばれている滑走面を摩耗から保護することができます。

エクストリューデッドベース（HDPE）や、カーボングラファイトベースの場合、NOTｗａｘは少なくとも2日間効果が持続します。

ＺＡＲＤＯＺ 米国本社へのアクセスは www.zardoznotwax.com です

車を運転してると何故か憤激しやすい。

前々から思っていたことですが、車の運転をしているときって、何故か他の車の些細なことに対して寛大になれない、というか、怒りっぽくなるような気がします。

どうしてかな、と色々考えてみました。例えば、追い抜きを例に。

歩行者同士で「追い抜く」としましょう。

この場合は、よほどの人ごみの中でもない限り何の問題もなく、すうっと抜いて前に出られますよね。

抜かれたからって頭にくるわけでもなし。抜いたからって勝ち誇るわけでもなし。

これがクルマ同士だとどうなるか？

追い越し禁止だったりする、対向車は来る、と色々制約がある上に、

抜いたほうはともかく、抜かれたほうは面白くない、頭にきた！という状況に。

歩きだとなんでもない事が、クルマに乗った途端にトラブルの火種に。

これって、もともと人間の移動速度とか、生物としての運動特性、プライベートなエリア（これ以上近づかないで！っていうギリギリの半径）とかに密接に関係してるのではないでしょうか。

歩きだと直角にも曲がれるし、止まったり走ったり避けたり自由自在ですよね。

車だとそうは行かない。ちょっと隙間が出来たからって、ロケットのような加速で抜けるわけでもない。

直角に体をひねって隙間から前に出られるわけでもない。

かといって遅いわけではなく、通常の能力を超えたスピードで走っているわけでして、

遅いんだったらクルマに乗る意味はないし、そういう機械を操縦していること自体がストレスの発生源といえるのではないでしょうか？

生身だとなんでもないことに対して制約を受けつつも、生身では考えられない速度で移動している。

この辺に鍵がありそうな気がします。

つまり、人間の能力を超えた状況の中ではストレスが発生しやすい、とも言えるのでは。

もっと余裕を持って運転したいものですが、それにしてもちゃちな車にはつい泣かされます･･･

うたまっぷより。